“小鳄鱼”再次进化 试全新一代Cayman
从古城拉哥斯出发，环绕葡萄牙最西南海角的160多公里试车路线提供了绝佳的舞台。在卓越的7挡PDK变速箱指挥下，新Cayman S的自吸式发动机展现出了好似无穷的畅快活力。即便使用Normal驾驶模式，油门响应也毫无拖沓，进入Sport模式，动力释放更加灵敏直接，只要我有加速的意图，新Cayman S就能立刻实现，选装的运动型排气系统更为每次速度跃升增添了浑厚有力的催情声浪，这真是令人着迷。应当感谢保时捷为发动机配备了燃油直喷、热量管理、能量回收电气系统和自动起动/停止功能，将燃油效率提高了15％。再加上PDK与轻量化车身的贡献，让新Cayman S的原厂综合油耗低至每百公里8.0升，堪称无可挑剔。
老实说，在出发前看着试驾车选装的20英寸低扁平比运动轮胎与桶型赛车座椅，我曾做好了接受颠簸的准备，但这种情况却从未发生。经过重新设计的高刚性轻质悬挂结构能更好地控制几何变化，并依靠全新铝滑柱支撑轴承隔离了传递至减震器和辅助弹簧的作用力。新一代PASM主动减震系统通过附加于四个车轮上的垂直传感器，实现了更精准的控制，从而优化了减震阻尼功能，既改善了抓地力，同时又增强了行驶稳定性和舒适性。
由于车身尺寸加大加宽、轴距增长，新Cayman S(和Cayman)的高速与弯道行驶性能更稳定，乘坐空间也更宽敞，车内视野很好。新型电动机械动力转向系统操作轻便，赛车座椅的包覆支撑极佳，如果不大习惯或者身材偏胖，标配的电调运动座椅能提供更放松的乘坐感。总而言之这辆跑车给人的是一个没有压力的驾驶氛围。而保时捷准备的从ACC主动巡航装置到价值不菲的Burmester音响系统等选装配备，很有一番要把Cayman系列打造成高档GT跑车的倾向，事实上这正是厂方的研发目标之于，也符合一些潜在客户的期望。
那么这一倾向会不会有损新Cayman车型的“运动风范”?担心是不必要的。当我来到绵延的多弯山路，这辆新Cayman S表明保时捷从未放弃任何原有的强项。轻盈的车身、MR布局的重量分布优势加上精湛的底盘与悬挂调校，以及PTV扭矩引导系统的精密工作，带来了顶级的动态响应性能。无论弯角多急，新Cayman S总能以恰当的灵活性应对，随着方向盘的指引，车身的入弯动作干净利落，宽大的轮胎释放出高强的抓地力，让它沿着最佳线路从容前进，随着油门下压后桥差速锁令牵引力充分提升，加速出弯一气呵成。只跑了一会儿我就发现在自己的神经可忍受的最高过弯速度下，新Cayman S依然淡定无比，其弯道极限实在厉害。稍后在阿尔加维国际赛车场的体验，更充分证明了这是一辆多么强大的跑车(详见文内Tips)。
在我看来，最令Cayman S与众不同的一点还不是它有多么多么快，而是那种为了快而练就的均衡与稳定，就像真正的赛车一样，个性中不包含任何激进与怪癖，有的只是精准与冷静，充分帮助驾驶者与道路进行战斗。对于高手这是一匹值得信任的战马，而普通驾驶者亦能亲近，并在它的配合下实现驾驭。试车之后我不禁思索，同级跑车中有谁能比新Cayman系列更强呢?很遗憾名单目前是空白的，无疑这辆小而强悍的保时捷定义了一个新的基准。
