注入新鲜血液 浅析保时捷新一代Cayman

没有几个汽车厂家能像保时捷一样在基础人体工学方面研究得如此透彻。新 Cayman S的驾驶姿势无可挑剔，由于尺寸加大，车内空间增加，方向盘和座椅的调节范围也得以加大。坐进车内，你立刻就能感觉到空间的改善，尤其是肩部空间。另外，由于整体设计上将驾驶室前移，两侧和尾门上的车窗面积也有所扩大，驾驶视野也更加通透。

为了让新Cayman的驾驶室比上一代更“宜居”、视觉上更有吸引力，保时捷下了很大功夫。内室照搬自Boxster，但这话绝无贬义。更宽大、轮廓更鲜明的座椅改善了舒适度和支撑度。仍旧是双座布局，但实用性提高了很多。车头内的前行李厢增加了深度，容积达到150升。座椅后方的行李舱因为发动机的缘故只有162升，显然不够大，但总算聊胜于无。

由于之前驾驶过在机械结构上完全相同的Boxster，因此在试驾新Cayman S之前我预测它会比前代产品有几何级数的进步。而事实确实没让我失望。新发动机采用了短行程设计，并且配备了连续可变气门正时和气门升程系统，同时辅助进气系统保证了发动机能够同时从车门后方、集成在车身板材内的两个进气口获得所需的空气。这些措施使功率提升了6马力，在转速为7400转／分钟时达到最高的325马力。最大扭矩没有变化，仍是370牛米，但输出峰值转速略有降低，为4500-5800转份。

发动机标配了运动模式。按动中控台上的开关启用后，它会通过重新设定的电子系统改变油门响应的灵敏度。虽然变速器包括有6挡手动，但显然带换挡拨片的7挡PDK更符合它的身份。很难相信，PDK在英国市场只作为选装件提供，但在中国应该不会发生这样的事情。

在选装件列表里还有一项是Sport Chrono选装包，它包含了动态发动机支架，这种装置能够随时改变阻尼，从而减小负载变化以实现更中性的操控。另一项重要的选装件是运动化排气系统，只要你希望有更愉悦的听觉体验就不能少了它。

响应性、灵活性和平顺性是这台发动机的核心魅力所在。低转速时动力的实时输出令人叫绝，在中高转速区的表现也毫不逊色。经过改进的发动机乐于在更高的转速下运转，但这不会增加驾驶难度，只会对驾驶者构成更大的诱惑。

选择了PDK和Sport Chrono选装包的Cayman S仅需4.7秒就能从静止加速到100公里/小时，静止到200公里/小时只用16.9秒，极速可达281公里/小时。只要你给予Cayman S足够充分的发挥空间，让发动机能飙至7800转／分的红线，这些数据所代表的轻快和活力就会完全展现在你面前。

底盘方面的进步增加了Cayman S的直线稳定性，同时也让它在转弯时感觉更沉着。车速超过240公里/小时后由于举升力的关系车头会有些轻飘，尽管这种现象起初会打击你的自信心，但绝不会让你感到难以驾驭。