操控王进化 试驾解析Porsche Cayman S
新款Cayman要做的，只有一条，就是再度进化原本已超强的操控能力。
我一直认为保时捷推出Cayman的用意，就是在经典的911与玩乐味的Boxster之间，开发一款专注操控味道的全新车系，因911的RR布局已不容许有太多变化，相对 MR的纯正跑车布局，911有先天的局限，为了打造纯为操控而来的跑车，保时捷干脆不破不立，以Boxster为基础，开发正统的双座MR硬顶跑车，Boxster则继续留守软顶敞篷MR玩乐跑车阵营，三个车系亦以引擎输出与有否性能衍生版做出级别高低区分，例如Boxster与Cayman引擎排量稍小，911则一直是最高等级，除了普通版的3.6升与3.8升引擎外，还有Turbo，GT3、GT2等超级型号。Boxster专注玩乐，Cayman专注操控，且CaymanS的赛道性能也不能太过接近普通版的Carrera，造成无谓竞争，因此在一些强化操控的配置上有时并不提供911所使用的选项，且这两者亦不会推出GT3这类的型号。
Cayman一出道便摆出纯种 Driver's Car的姿态，保时捷终于找到一款纯正MR双座硬顶跑车来大展拳脚，让世人知道真正的操控王是什么样子。可惜第一代Cayman的动力未够饱满，在用尽底盘功架上尚有提升空间，又没有限滑差速器。之后推出改良版，在新引擎提升动力基础上，又有PDK的加入，和新设定的悬挂，终于名副其实，成为当今最出色的操控王之一。在Carrera亦同步升级的基础上，改良版的Cayman亦乘势加装提升赛道性能的部件，没有理由限制PDK附加LSD，事实上Carrera仍有压箱底的系统，Cayman亦注定不会在赛道上与Carrera直接竞争，只是在车系特色上，Cayman胜在急弯够灵活。
事实上改良版的Cayman已臻完美境界，但现代跑车的发展，远未到穷尽的地步，下个十年跑车的发展趋势，其实早已现出端倪，除了过于前瞻的新能源动力，新世代的跑车进化，我认为有两个显著特点，之后一长段时间，都会沿袭这种路线。一是在既有基础上挖潜，集腋成裘将机器的能力再一次的提升。跑车无非就是要更快、更轻、刚度更高，还有一大堆只要能提升直路或弯路稳定性与速度的系统，统统都有，将运动性能进一步加强；二是跑车的日用性大增，更为全面易用。车厢的豪华装备越来越多，油耗越来越低，易驾性越来越高，乘坐起来也越来越舒适。
相对上代车型，新Cayman拥有全新的底盘，车身比例经过了适当调整，加长60mm的轴距以确保更高的高速稳定性，车身高度降10mm (Cayman S降低11mm)，但车身长度仅增加了33mm，而前悬则缩短了 26mm。Cayman和Cayman S的前轮距分别加宽了36m和40min，后轮距分别增加了2mm和12mm。加大轮胎，在18英寸或19英寸轮圈上还有20英寸供选择，这一系列的改进让新 Cayman无疑比上代拥有更佳的稳定性、灵活性与更强的贴地性能，直接优化驾驶动态。
