横行街头的小霸王 全面解析新福特翼搏

一辆小车、一座小城，画面的主体和背景相当和谐。它们似乎正在着力告诉人们，日渐狭窄、拥挤的城市街道与日益小巧、均衡的SUV发展趋势之间，是如何产生关联的。

如今，越来越多的人乐于享受SUV的高坐姿、大视野和多用途，但每天又不得不面对拥挤的街道、高昂的油价和雾霾的天空。消费者的喜好和需求就是汽车厂家产品研发、生产的指挥棒，于是，SUV小型化成为两相兼顾的解决方案。

不得不佩服德国品牌对市场的了解和把握，宝马X1、奥迪Q3均以先进口后国产的方式抢滩登陆；大众基于Up!的Taigun概念车亮相去年的圣保罗车展，并且声称Taigun和途观之间的空间还能容纳另一款跨界SUV(基于Polo)：奔驰GLA、奥迪Q2、保时捷Macan也已经在路上。然而，这次美国人也不甘人后，上海通用别克昂科拉上市已近半年，今年1月更是创造了7881台的月销量纪录，差一点儿就跻身SUV TOP10榜单。好了，做足铺垫，是时候向大家引荐今天的主角了：全新福特翼搏——又一位来自美利坚的紧凑级SUV。

EcoSport(翼搏原名)诞生于2003年，第一代产品只在南美市场(包括巴西、阿根廷、委内瑞拉、墨西哥等国)生产、销售，9年间总计卖出约75万辆。2012年朝的印度新德里车展上，新一代EcoSport球首发，同年亮相北京车展，并最终确定中文名为翼搏。要说我和这车的缘分着实不浅，不仅名字发音基本一致，试驾也恰好分到我的头上，就冲这，用心体会那是必须的。

翼搏身形小巧，不管你信不信，他确实和嘉年华是同平台产品(均出自福特新一代全球B级车平台)。外廓尺寸 4280x1785x1658毫米，三个维度上均比直接竞争对手昂科拉大点儿有限(长2毫米、宽11毫米、高2-12毫米)，轴距仅为2530毫米，比昂科拉短了25毫米。这样的“身材”，很容易让人对车内空间心存疑虑，实际体验结果：头部空间基本够用，后排腿部空间比昂科拉稍小，但也还在可接受范围内。通过隐藏在右后灯内的把手打开尾门，行李厢开口又大又低，易于装卸物品。348升的常规装载空间与昂科拉基本相当，周末逛逛超市还是够用的，如果要买年货拉大件，那就必须把后排座椅向前翻滚收起。由于无法与行李厢地板齐平，两侧也不算规整，影响了空间拓展效果，705升的容积与昂科拉(1372升)差距不小。好在福特给翼搏设计了多达20处灵活实用的储物空间。其中带冷藏功能的超大手套箱(可放下6听罐装饮料)、能同时容纳1.25升饮料和330毫升矿泉水的前门储物格以及分区细致合理的前排座椅中央储物区最讨人喜欢。