骨子里截然不同 福特翼搏vs铃木吉姆尼

我的一位多年好友在不久前将已经服役了10年的威姿升级成了长安福特刚刚推出的小型SUV翼搏。老实说对于这样的一个选择我是颇感意外的，也许是因 为我很少关注这一领域的车型。但我了解我的朋友，他对小型车情有独钟，平日里但凡存下了一丁点儿积蓄就喜欢满世界跑，十足的SUV车型典型潜在用户。所以当把小型车和SUV结合在一起，同时又要赋予一个极具吸引力的定价的话，那么纵观车市，合资品牌阵营中还真的只剩下翼搏这一根独苗了（别克昂科拉？醒醒 吧，它的定价几乎比翼搏贵了一半）。

从付完定金到提车，我的朋友足足等了一个多月，也许更久，久到我都忘了曾经多少次问过他，“你提车了没？”他甚至还希望通过我来帮他疏通关系，“加 塞”提车。可见，无论是理论层面还是现实层面，翼搏毫无争议地成为了这一细分市场最炙手可热的车型，我真的想不出比它更好的选择了。直到我的另一位朋友在某个不经意的场合告诉我，他的同事家里有一辆铃木吉姆尼。

那一刻我的眼睛一定是迸发出了光芒，一个鲜活的“火柴盒”形象立刻闪现在我的脑海。吉姆尼——一个无比熟悉，却又几乎被人遗忘的名字。它是一辆让人 又爱又恨的车，它的外观与个性、小巧的三门车身以及十足的越野范儿，让人不得不爱；而另一方面，极少的保有量、当时算来不算便宜的价格以及有限的实用性又让大部分普通的消费者对其敬而远之。

今天，你很难在二手市场找到它的身影。在经过了一些私底下的流转之后，大部分吉姆尼都最终来到了真正热爱它们的车主手里。毫无疑问，这些人要么是特 立独行的年轻一族；要么就是对off-road怀有真正激情的冒险分子。一辆成色不错的吉姆尼，是绝对需要花上一些功夫去淘换和搜罗的，甚至可遇而不可 求。吉姆尼的二手残值可达9万元左右，在小众车型中属于极其保值的车型，这也直接导致二手的吉姆尼在价格上可以与10万元级别的翼搏正面交锋。在我再三的 游说下，我们终于请到了吉姆尼，翼搏也顺利地借到了手，一新一旧，究竟有没有可比性呢？

 小余说，她曾经差点就失去了她的小吉（吉姆尼）。而始作俑者正是我朋友的那位同事，也就是小余的先生。他与一位同样对吉姆尼垂涎三尺已久的男性朋友 密谋已久，盘算着将吉姆尼转让给对方，已满足家里换新车的目的。结果这一只为“一己私欲”的计划自然被小余一票否决，于是，我们才能如约在小余开设的咖啡馆院子中见到这辆黑黢黢的吉姆尼。

 小余是上海滩第一批吉姆尼车主，当时购置新车的价格接近15万元。从菲亚特到铃木，她似乎有意避开了那些主流的选择。选车，首先是一种个性的表达。小余并不是一位off-road的狂热分子，小吉对她而言更像是一位可靠的小伙伴，灵巧的通勤工具。吉姆尼的车身长度还不足4米，对于如今拥挤的城市路况 来说实在是再合适不过了。此外，高达190毫米的离地间隙，也足以让吉姆尼畅行无阻。小余笑称自己做过最出格的事，也无非就是在堵车之时越过几条隔离带，抄抄小路什么的。这一切对于吉姆尼而言自然是再轻松不过了。

翼搏的离地间隙虽然没有吉姆尼那么夸张，但172毫米的数据也足以“秒杀”绝大部分尺寸更大的城市SUV。尽管翼搏全系均只提供前置前驱一种驱动结构，但综合通过能力在城市路况而言已经足以完美应对。

为了能更好地展现出两款小型SUV的个性，我提议去黄浦江边一处废弃的空地一块拍摄一些照片。由于要穿越小半个市区，我毫不犹豫地选择了翼搏作为我 此刻的代步工具。翼搏拥有相当不错的前排空间，坐姿很高，但视野却并不如意，两侧的A柱非常遮挡视线不说，仪表台也尤其的宽大，使人一下子与车外的世界产 生了阻隔感。尽管车身并不大，车头也非常短小，可驾驶时你总感觉车身比想象中更庞大一些，加之缺乏路感，方向模糊，所以除了驾驶相对还算轻松外，翼搏很难 提供什么驾驶乐趣。