骨子里截然不同 福特翼搏vs铃木吉姆尼

这辆顶配版的翼搏在配置上自然可以完胜若干年前的吉姆尼。比如行车电脑、电动天窗、自动空调以及多功能方向盘等，甚至，翼搏还配备了无匙进入和一键式启动系统。这分明就是要将同价位合资品牌车型“赶尽杀绝”的节奏啊！

仅就城市驾驶而言，翼搏并不如同平台的嘉年华那样给人留下太多深刻印象，它只是一个称职的代步工具罢了。而当我换到吉姆尼上之后，一切又发生了变 化。正如车身尺寸数据所揭示的一样，吉姆尼的内部空间明显小了一圈。它不像翼搏那样将大半个发动机都塞到了本应属于乘员舱的空间中来，所以它的仪表台并没 有侵占太多空间，身体距离车头也更近一些，视野出奇的好，仿佛车身只是身上穿着的一件外衣，加上仅有2250毫米的轴距，行动自如极了。

液压助力式方向盘还是能给人更多久违的驾驶感受，吉姆尼的转向助力较重，为其城市路况灵动的驾驶表现打了一定的折扣，但考虑到这是一款纯正的硬派越 野车型，如此的设定其实又在情理之中。吉姆尼配备的是一台1.3升直列4缸发动机，最大功率和扭矩在当今看来并不怎么上得了台面，加之小余为了省心而选择 4挡自动车型，动力自然捉襟见肘。

与翼搏最大的不同就是，吉姆尼是一辆采用非承载式车身结构的SUV。在各大品牌的中大尺寸SUV都在往承载式车身结构的方向上靠拢的今天，这样一款小型的SUV依然保持着最原始的越野车本质，这正是吉姆尼能在民间独善其身的最大法宝。

硬轴式的悬架免不了在舒适性上做出妥协，加上极高的离地间隙以及狭窄的轮距，吉姆尼在应对不良路况时几乎没有什么变通之处，复杂的路面信息大多最终传递给了驾驶者。总结下来，城市路况中吉姆尼最大的亮点就是行动自由、来去自如，至于舒适性，确实不如翼搏那么处理圆润。

可好戏还在后头，我们的目的地是黄浦江边一处废弃的厂房和长满了杂草的空地。其实在进入这片空地之前的一小段石子路上，翼搏就已经不小心展现出了胆 怯的一面。在跟上吉姆尼的步伐时前轮居然出现了严重的打滑，而牵引力控制系统并没有迅速地介入，在弯中加速时，前轮打滑和转向不足更为明显。而此刻，吉姆尼依然处于2WD模式，动力输出仍然稳健，倒并不是因为吉姆尼动力稍逊一筹，而是其2WD模式实为后轮驱动，在较低附着力的地面上仍能保持较好的循迹性。

真正进入那些崎岖不平、泥土松散、长满了狗尾巴草的空地时才是考验的开始。但是对翼搏来说，属于它的考验却提前结束了。翼搏并非完全无力应对这样的 场面，而是我们实在舍不得大好的轮胎就这么耗费在这片土地中。翼搏的离地间隙和接近角、离去角没有问题，但两驱终究是一大硬伤，加上双离合器变速箱很难处 理好半离合状态——轮胎要么不动，一旦动起来就是使劲挠地，虽然眼前的情况还不至于被困，但这分明是以消耗轮胎的生命来换取空间上的位移，这笔买卖究竟是否合算，恐怕每个人心里都得仔细的掂量掂量。

吉姆尼在前轮刚刚踏入这片空地之时同样后轮严重打滑——这辆车虽然具有完整的硬派作风，但轮胎依然是普通的公路胎。但当我们按下仪表台上的4WD按 钮，机械式中央差速锁被完全锁止之后，整个世界安静了⋯⋯没有打滑、没有那扬起的一片片尘土和阵阵轮胎焦糊味。与奔驰G系列和牧马人完全相同的梯形车架非 承载式车身，以及最传统的分时四驱结构，足以令吉姆尼在此刻找到属于自己的表现方式。

为了应对绵弱的动力，吉姆尼甚至还配备了4WD-L模式，该低速四驱模式可以令扭矩放大一倍，帮助仅1吨出头的车身脱困更是易如反掌。吉姆尼的接近 角和离去角分别达到了42度和46度，尽管条件所限在城市中我们很难找到发挥其全部潜能的路况，但毫无疑问，吉姆尼在同价位、同级别车型中最具越野精神和 玩味的头衔，绝非浪得虚名。

当秋日里红彤彤的斜阳照亮这一整片狗尾巴草时，周遭的景色与吉姆尼愈发地相得益彰了。也许这是它这辈子待在泥土地上时间最长久的一次，但无论如何，此刻真正打动了我们在场每一位的，只有吉姆尼。

正如它们各自的车身颜色一样，吉姆尼和翼搏，犹如黑白两道那样“水火不容”。如果你只是一位普通青年，想在全民SUV的大潮中抓住无数浪花中的一朵，那么翼搏绝对是不二的选择。在这个价位上，它的设计、空间、配置等，值得称道。而如果你自认是一位文艺青年，那么不用我们多说你也该知道选谁了，只不过接下去的一大难题就是，我们该去哪里淘换到一辆令人称心如意、价格实惠的小吉呢（吉姆尼目前新车仍然有售，只是价格优惠极少，相对翼搏颇具诚意的定价来 看，二手吉姆尼显然更具吸引力）⋯⋯