多了一个“大屁股”实测奔驰C200旅行版

● 后备厢体验

     C200旅行版在C级三厢车的基础上增加了一个硕大的后备厢，而后备厢的使用毋庸置疑是最受人关注的地方，所以我们这次重点的就放在了后面。

    奔驰C旅可以提供910 - 1500升的可用容积以及长达1.80米的载物空间，无论你在城市还是郊区，它都能满足你运输、上班、买菜甚至是私奔的任务，并且在细节部分照顾到位。满载，然后把后备厢塞满出行时的用品，此时C200旅行版的样子最为动人，这就是旅行车。

    看完了优雅的外表以及实用的后备厢，那么剩下的工作要由梅赛德斯的工程师来完成，他们负责华丽外表之下的东西，让这台车不仅看起来悦目，开起来也一样赏心。

    奔驰C200旅行版搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率184马力/5250rpm，峰值扭矩270牛·米/1800-4600rpm，之前同样搭载在C200上面，不过现在已经被高功率（204马力）版本所代替了。7G-TRONIC Plus手自一体变速箱与发动机匹配默契，换挡顺滑程度一流，只是不太喜欢运动。

    实际驾驶中，奔驰C200旅行版会极力把重点放在舒适性上，它给出的反应都是那么的慵懒，以至于让驾驶者各种念头都烟消云散。这台涡轮增压发动机没有明显的扭矩爆发点，持续加速能力倒是很不错，衔接自然，比起大众的TSI发动机线性多了，要不是能隐约听到泄压阀的声音真以为是一台自然吸气的发动机。

    全力加速时，7G-TRONIC Plus变速箱可以一次降四个挡，比如直接可以从7挡降到3挡，换挡迅速且从容，动力没有间断和波动，涡轮增压的特性被彻底弱化，加速力道并不会直接加速你的心跳，继续执行稳健策略，让你感官上觉得不够刺激，毕竟太过刺激的驾驶感官与奔驰不太相适宜。事实上它并不慢，当你踩下油门，还没体验到什么加速的刺激呢，就发现已经到了道路限速。奔驰总是这样，无论是1.6升还是5.5升V8，它们最后都能回归到舒适和沉稳的风格上，让人产生强烈的归属感和认同感。

    旅行车的好处就是操控部分非常接近三厢轿车，当然C200旅行版也继续以一贯的家族特色作出回应，转向系统细腻而又精准，这明显还是C级的手感。AMG的运动悬架对软硬度的把握恰到好处，软硬可以根据车身状态进行小范围的自动调节，这要归功于奔驰的“Agility control（敏捷操控组件）”系统。事实上这是一套纯机械的结构，不需要复杂的传感器或电子系统，可靠性高且成本容易控制。

    这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力, “更柔和的”减震器特性能带来更舒适的驾驶感觉。

    如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞在惯性作用下压紧旁通管使之关闭，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。

    开着这辆车跑了500多公里，C200旅行版温文尔雅，有责任感，对人对车都友善、不暴躁、乖巧、大方得体，不抢路上其它车的风头。总之，C200旅行版是一个好人。