曾经小康的代名词 实测天津一汽夏利N7

● 性能测试

    前文也说到了夏利N7的动力表现优异，这在加速测试中得到了很好的验证。得益于较轻的车重（整备质量仅有945公斤），使得夏利N7在起步时显得十分轻盈（3000转起步）。低扭表现出色的动力系统很快便突破了175mm轮胎的极限开始打滑，这也在一定程度上影响了成绩，最终11秒内的表现相比同级别对手优势明显。

    悬架在极限状态下支撑力不足的问题在制动测试中显示得尤为明显，车身出现了严重的“点头”现象，坐在车内亦能感觉到非常明显的前倾。另外在十组连续刹车测试中，刹车成绩也有逐渐升高的趋势，只有第一次测试刹进了42米，此后制动距离便开始螺旋上升，整体趋势向上。 

    都说今年的北京市没有春天的，这在测试夏利的几天显得尤为明显。气温从十几度直接攀升至二十几度，再加上大太阳一晒，车内简直没法待了。在此次夏利N7的油耗测试中，大概有70%的时间是空调打开的状态。测试路况包括了拥堵、城市环路和高速，比例大概是4:4:2。最终6.1L/百公里的成绩令人满意，如果是春秋天不开空调使用的话，油耗应该可以降至百公里6L以内。

● 总结

    是怀念还是厌倦？对于儿时的夏利，我想说既是，也是。我怀念的是当年那个与时代同步的、国人趋之若鹜的夏利，我厌倦的则是落后于时代、不思进取的夏利。诚然夏利N7做出了不小的改进，内饰设计让人眼前一亮，性能、油耗也都有不错的表现；但比较个性的外形设计、仅有主驾一个气囊的被动安全配置还是让人为它捏一把汗。

    从定位上看，夏利N7的目标消费群应该是年轻人，可是以目前年轻人对于设计、品质、安全性的要求，夏利N7实在有些强弩之末。就在上个月，C-NCAP发布了2013年第一批测试车的碰撞成绩，来自天津一汽的威志V5仅获得两星评价，位列倒数第一。我很希望比威志V5更便宜的夏利N7也能够去测试一下，证明自己真的宝刀未老。