曾经小康的代名词 实测天津一汽夏利N7

● 动力系统及驾驶感受

    夏利N7的动力系统与夏利N5完全相同，标称1.3升的发动机实际排量达到了1339mL。91马力的功率和120牛·米的峰值扭矩属于这个级别的平均水平，和对手相比没有优势。好消息是这款发动机同样配备了VTC-i可变气门正时系统，配气更为高效。5挡手动变速箱的入挡有些生涩，不过挡位间的行程很短，所以用起来也十分顺手。

    车辆的动力表现令人比较满意，发动机给人“傻有劲”的感觉。这可不是贬义词，在转速达到2000转以后，动力会有很明显的释放，提速感很强，配合控制得不那么好的隔音和震动，开起来真有种虎虎生风的感觉。即便是在打开空调的状态下，车辆的动力仍有不错的表现，这点对于1.3L的排量来说相当难得。

    传动系统的总减速比相对比较小，所以相同速度下，夏利N7的挡位也可以更低一些。以0-100公里/小时加速测试为例，夏利N7一挡可以跑到六十，二挡五千转就可以轻松破百。回到日常行驶中，以城市内比较常用的50公里/小时车速为例，此时夏利N7用三挡跑是刚好的，而四挡则可以一直开到75公里/小时后再升5挡。在80公里/小时的速度下，5挡时发动机的转速仅为1800转，相比一般的5挡手动变速箱车型来说也是比较低的了。

    夏利N7在日常行驶中的悬挂表现尚可，减震系统对于颠簸和震动有不错的过滤效果，通过坑洼路段或是减速带时对车内的影响并不大。不过在激烈驾驶中，悬挂的韧性有着明显的不足，这点在绕桩测试时显的尤为明显，车身的侧倾非常严重，车辆的可控性很差。考虑到这个价位的车型也不会配备电子稳定系统，所以在高速驾驶时的转向一定要格外小心。

    夏利N7对于车内噪音和震动的控制不能令人满意，整体数值偏高。可能是处于成本考虑，车内在隔音方面并没有下太大的功夫。发动机的噪音可以很直接的传入车内，高速时的风噪也很明显。车身的密封性也有待改进，高速时总觉得有个窗户没关好似的，有漏风的声音。