从1951年走到现在 回顾奔驰S级发展历史

第四代奔驰S级
W108、W109系列（1965年-1972年）

    1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的代号为W108的奔驰250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔驰S级轿车。“剪掉”了W111/112的“尾鳍”设计后，第四代奔驰S级简洁的线条再次回归到奔驰的经典设计，使整车内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。与上一代奔驰S级相比，W108/109系列的车身高度降低了60mm，以奔驰250 S为例，其车身尺寸为长4900mm，宽1810mm，高1440mm，轴距为2750mm。

    观察第四代奔驰S级不难发现，Paul Bracq将奔驰600的诸多经典设计元素融入到了第四代奔驰S级身上，垂直式头灯依然为W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懒”的行为也促成了这一代奔驰S级成为经典之作。车尾摒弃了W111的“尾鳍”设计后，采用与奔驰600颇为相似的尾部造型设计，乍一看第四代奔驰S级就如同一辆小号的奔驰600。

    了解这一代奔驰S级之前先让我们认识下其车尾标识的含义，以奔驰250 SE为例，其“SE”中的“E” 为德语Einspritzen（喷射），代表其为搭载燃油喷射发动机的车型，所有标识中仅带有“S”的车型为化油器发动机车型。长轴距车型则命名为“SEL” ，“L”为德语lang，表示长轴的意思。如果将第三代和第四代奔驰S级同时放在一起，你会发现他们的外观设计也出奇的相似。

    第四代奔驰S级不仅外观与奔驰600出奇的相似，内饰也同样采用奔驰600的设计思路，双筒形仪表盘左侧集成了水温表及燃油表等，右侧为时速表，转速表则被放置在中间。与以往车型不同的是，时钟被设计在了驾驶员左侧，空调已经成为这一代奔驰S级的标准配置。

    第四代奔驰S级轿车依然采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，安装在后桥的液压空气平衡弹簧取代了常见的螺旋弹簧，使得车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。德国著名汽车杂志AMS评论道：“轻松安静的驾乘体验、高速行车时卓越的操控性和安全性、奢华精致的内饰、以及对品质和设计的极致专注，使奔驰W108/109进入世界最佳豪华轿车之列”。

    奔驰250 S和250 SE搭载2.5升直列六缸发动机，改进的2.5升发动机在之前2.2升发动机的基础上加大了缸径和冲程，250 S采用2.5升双化油器发动机，最大功率130马力（96kW），而采用2.5升燃油喷射发动机的250 SE最大功率为150马力（110kW）。第四代奔驰S级凭借奔驰600为其打下的良好基础而广受好评，和它的“前辈”们一样，第四代奔驰S级在全球各国都被用作政府公务车及警用车辆所使用。

    1966年3月，奔驰300 SEL成为该系列的新成员。相比同系其他车型，300 SEL的轴距加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。奔驰300 SEL将空气悬架作为标准配置，并采用W109这一独立的底盘代号。奔驰300 SEL搭载排量为3.0升的直列六缸发动机，最大功率170马力（125kW）/5400rpm，最大扭矩249N·m/4000rpm，采用4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱，最高时速可达200km/h。

    1966和1967年，300 SEL的两款特别版车型在辛德尔芬根生产，这两款特别版本并没有批量生产，而是专门为梵蒂冈开发。1966年6月，奔驰制造了一辆标准轴距后部采用活动软顶的车型，该车与量产版车型的区别在于这款车只有一个后排座椅，其特别的折叠式软车顶可以从车身后部延展至后侧车门的前端。一年以后，两辆相同的六座轿车面世，该款六座轿车轴距增加了650毫米，改进了后侧车门，并配有两个折叠式后排座椅，这是继奔驰600之后，梵蒂冈教皇使用过的另一款奔驰座驾。

    1968年初，奔驰250 SE和300 SE停产（250 S则作为出口车型一直生产到1969年)，奔驰280 S和280 SE成为其后继车型正式上市。奔驰280 S和280 SE车型搭载全新开发的2.8升直列六缸发动机，奔驰280 S的2.8升六缸化油器发动机可输出160马力（118kW）的最大功率，280 SE的六缸燃油喷射发动机最大功率182马力（134kW）/5750rpm，最大扭矩262N·m/4500rpm。

    1968年3月，奔驰推出了第四代S级的顶级车型——奔驰300 SEL 6.3。该车采用了与奔驰600相同的V8发动机和4速自动变速器，从而达到了当时顶级跑车所具备的强劲动力。德国著名专业汽车杂志《汽车与运动》评论说：“我们曾经从严格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一辆还没有安装‘6.3’排量标识的汽车。当性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飞驰时，许多保时捷911和911 S的驾驶者由此产生了困惑，这些通常认为自己是‘高速公路王者’的人们突然发现，如今已经被高贵而文雅的奔驰S级远远地甩在后面。这让他们感到无所适从，甚至产生了想要卖掉自己车的欲望。”

    因为之前没有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日内瓦车展的首次亮相即引发了强大的轰动效应。在外形上，300 SEL 6.3的最显著的特点在于采用了更宽的轮胎、双卤素大灯以及辅助远光灯组。发动机的功率达到了250马力（184kW），而500牛·米的强大扭矩使奔驰300 SEL 6.3从0到100公里/小时的加速时间仅需6.5秒，最高车速达到220公里/小时，成为当时世界上最快的量产四门轿车。我们熟知的AMG便是通过300 SEL 6.3这款车开启了自己辉煌的奔驰改装生涯。1971年，AMG借助AMG 300 SEL 6.3赛车一举成名。

    1969年秋季，奔驰300 SEL 3.5取代了配备2.8升直列六缸发动机的300 SEL。奔驰300 SEL 3.5搭载了200马力（147kW）的3.5升“小型”V8发动机。此外，奔驰还专为北美市场设计了更加强劲的4.5升发动机，此款发动机从1971年5月起应用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口车型中。

    自奔驰600 Pullman防弹车之后，奔驰再没有生产过其他类型的防弹车。鉴于德国政府机构对开发此类车型的强烈要求，特别是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到袭击之后，德国外交部急需要一款特殊车辆为外交使团的长官们的保驾护航，奔驰280 SEL 3.5防弹车型就是在这样的背景下诞生的。1971年，280 SEL 3.5防弹车投入生产。尽管它是一款没有投放市场的特殊车型，但却得到了政府的大力支持，奔驰在1年半的时间内共生产了28辆280 SEL 3.5防弹车供前西德外交团所使用。

    作为奔驰第三代奔驰S级（W111/112）的继任车型，第四代奔驰S级（W108/109）的诞生可谓承受着巨大的压力。一方面是第三代S级带着那“尾鳍”造型进入北美市场时遭遇失败的挫折，另一方面是比第四代S级早两年诞生的奔驰600（W100）已成为豪华车市场中的标杆车型，第四代S级的定位难免显得有些尴尬。虽然奔驰W111/112系列并未因W108/109的诞生而停产，但这丝毫没有影响第四代奔驰S级的销量。从1965年开始，第四代奔驰S级在7年间共生产了383341辆。1972年9月，大获成功的第四代奔驰S级正式停产。

总结：

    纵观奔驰前四代S级车型发展史我们不难看出，从1951年奔驰W187系列开始至1972年W108/109系列停产，奔驰S级的概念并未真正确立，但不可否认的是，作为如今全球豪华车领域的先驱，从W187系列开始，奔驰便引领着全球豪华车型发展的脚步。优美的造型设计、独具匠心的奢华内装、舒适的驾乘感受和前瞻性的安全技术确立了奔驰S级在豪华车市场中不可撼动的霸主地位。本篇这些车型中“奔驰S级”的概念相对有些模糊，下篇我们将带大家回顾正式命名为奔驰S级的五代车型。