媲美曾经旗舰超跑的性能 试驾谈奥迪S3

德国品牌在造车的时候很注重遵循传统，每一代新车型的诞生，往往都是严谨工程技术循序渐进更迭的结果。当外形设计、内饰做工、动力、底盘、电子配置等各个系统都按部就班地前进一步，整车也就自然而然地焕然一新

第一印象

+细腻到了极致，动力充沛，稳定性非常好

-不够突破，稍嫌乏味

在奥迪S3试车开始前的新闻发布会上，奥迪市场部门的负责人用这样的语句描述这辆新车的性能：“它和兰博基尼康塔时拥有同样的加速成绩，从静止到每小时100公里仅需4.8秒。”一辆当代紧凑级小钢炮具备媲美曾经旗舰超跑的性能，让天方夜谭变成现实的最大功臣，是几十年汽车工程技术不断积累创造的质变。而这种质变的精妙之处在于，当你看到全新奥迪S3的时候，一切进化都是那么自然，不突兀，不意外。

就拿发动机来说吧，在涡轮增压、直喷、AVS双级可变气门升程等技术的辅佐下，300马力对于如今的2.0T发动机来说已经不是什么难以逾越的鸿沟了。有了奔驰A45 AMG 360马力这个标尺作为对比，我甚至觉得奥迪的工程师们故意留了一手，毕竟在S3之上还需要给可能出现的日S让出一点空间嘛。在绝对功率数据方面的刻意保留，换来的是发动机在更大转速范围内的出色性能表现。数据表明，从每分钟1800转即告开启的380牛·米最大扭矩输出平台一直可以持续到每分钟5500转，而从此刻开始一直到每分钟6200转均可实现300马力的最大输出功率。

不得不承认，精密电子系统控制下的机械动作往往是人力难以企及的。如果想实现最高效的加速过程和最短的换挡时间，S-tronic 6速双离合变速箱是最明智的选择——我相信这也将是进入国内的S3车型的绝对主流配置。但对于抑制不住驾驶欲望的我来说，这台拥有做工精细的漂亮换挡手柄头和清晰挡位设置的6速手动变速箱才是最有吸引力的。更何况有了这样让人赞赏的发动机调校策略，即便考虑到离合器结合瞬间发动机负载增大带来的转速落差，我也只需在起步前建立2000转出头的转速然后便可以弹离合全油门开始加速。每当转速超过6000转时，我要做的只是不断挑战自己用更快的速度切入下一个挡位继续加速，而发动机会始终处于最佳状态全力以赴。为了营造更好的运动感，奥迪83还在排气系统中做了文章。可供选装的运动排气在双侧的消声器中各设置了一个电控阀门，能够提供更让人心潮澎湃的排气声浪。同样可跟随驾驶选择模式变化的还有电磁悬挂、转向力度和油门响应速度的变化。