实用的科技配置 实测新蒙迪欧2.0 GTDi
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再次拿到试驾车尽管时间不长，但我们力求证实之前的体验是否准确和客观，同时看看新蒙迪欧到底是个什么样的车，它到底行不行。
● 关于工艺：没看到明显提升
中控台材质新车在中控台上的用料似乎不如老款车型上的那么厚重且柔软了，但手感着实还在，而且材质可靠，这台新车的车内基本没有任何“怪味”，美国车在这方面做得一直不错。但实话实说，蒙迪欧的内饰还是欠缺点档次感。
新蒙迪欧的内饰整体做工及用料在我们看来并没有因为新一代车型的来临而得以提升，也许有人觉得它的做工提升挺明显的，或者在一些我们“看不到”的地方下功夫了，反正在内饰中我们还是找出不少瑕疵(至少和迈腾相比是这样的)。例如真皮方向盘上缝线的细腻程度，我只能说比去汽配城后包的更好一点。
当我发现手套箱外侧的缝隙时，顿时惊讶了许久，先不说缝隙大小，本身它就很不均匀。最下方缝隙处竟然还能够卡住一台手机，按道理说这本不应该是合资车该有的表现，但是在新蒙迪欧上还是出现了这种让人意外的状况。
● 体验MyFord Touch系统
目前车载交互系统越来越多，像宝马的iDrive、奥迪的MMI，当然也包括目前吵得火热的凯迪拉克CUE系统，它们均集成了娱乐、舒适、驾驶、导航等系统，单从功能性上而言它们在业界都是数一数二的。
福特当然也有着自己一套车载系统，那就是MyFord Touch系统。它并不像宝马与奥迪一样需要旋钮与按键组合来进行手势操作，而是采用了全触摸的方式，这与通用的CUE系统很相像，所以我们把CUE当做众多触摸系统的参考，再来体验新蒙迪欧上的这台MyFord Touch系统。
※ 关于SYNC和MyFord的软件体验在上面的视频中已经有所描述了，这次我们重点体验的是它的硬件效果，也是不少人关心的，触控面板和触摸屏好不好用。
MyFord Touch系统的优点：不用担心 触控面板非常好用
首先我需要说明本人从没有接触过这套系统，所以脑海中对于MyFord Touch还是一个空白的状态。但在初次接触它还不到2分钟的时间里，我就已经对这套系统有了一个大概的认识。这套系统的逻辑非常清晰，模块化的设计使得各项功能都很好查找，上手很轻松，就像你放下ios使用塞班一样。而且虽然它没有像CUE系统那般华丽的屏幕和繁琐的功能，但这恰恰就是我想要的，一个可以让我和所有人轻轻松松就能使用的系统。
苹果公司生产的触摸屏幕应该是目前触摸屏领域中最为领先的产品，似乎目前所有的车载触摸设备都避免不了汽车编辑去拿苹果与自身作对比。不过长时间体验后我发现，SYNC的触屏就像苹果一样灵敏度极高，这也包括下方的多媒体、空调触板，误操作的几率很小，并且，触摸面板采用了磨砂材质，比通用汽车使用的钢琴漆要更耐脏(尽管不那么漂亮)。重要的是，它比我们之前测试的新君越和XTS所使用的触控面板要灵敏很多，而且也要明显好于自家的锐界。莫非，钢琴漆面板对灵敏度有影响?
MyFord Touch系统的缺点：液晶屏反应稍慢
不过再好的东西也有它的缺点，例如MyFord Touch系统有时操作起来会有迟滞的现象发生，虽然停顿的时间不长，但还是会影响到一部分用户的体验，我们认为触摸屏的灵敏度不是问题，可能是处理器稍慢所致，所以福特在MyFord Touch系统这方面还有提升空间。
多功能方向盘：按钮布局和分类都很清晰 没有任何上手难度
新蒙迪欧的仪表盘中两边各有一块圆形液晶屏，它们分别控制的是行车信息以及娱乐系统，并由方向盘上的多功能按键操作，两块屏的功能模块与按键对应分类很清晰，所以根本不会有任何冲突，这是一套看似复杂但分类非常清晰的多功能按钮。
不知道有多少人会买顶配车型，翼虎是这样，蒙迪欧也是如此，下面你能看到的这些安全配置都“打包”放在了顶配版上。难道，不能分离出一些配置放在不同的车型上吗？
车道保持辅助与车道预警
新蒙迪欧在安全性配置上也足够丰富，当下主流的安全配置都可以在它身上找得到。车道保持系统装配在转向灯拨杆上，此时仪表盘右侧会所显示。它的优势在于车道识别的速度比其它配备此功能的车型要快多，并且当虚线为黄色时即是提醒你此时车轮可能已经压线需要进行调整。而且当驾驶员在没有打开转向灯的情况下并线或偏移时可以主动对转向系统进行干预。
自动泊车
自动泊车功能在蒙迪欧上出现算是头一次，不过不知是福特想为新蒙迪欧埋下伏笔还是何原因，这次的自泊功能仅只有侧方位泊车，并没有实现倒库功能，我想技术障碍显然不太可能，所以只得期望厂家能尽快完善这项实用的配置。
自适应巡航
新蒙迪欧也同样配备了同级车中旗舰车型都有的自适应巡航这项配置，它的跟车档共有四个。
盲区监测（至尊版和旗舰版）
盲区监测系统，可以通过安置在车辆尾部两侧的雷达传感器，来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上黄色的LED来提示驾驶员注意。
