独特车身设计是卖点 试驾上海大众朗行
试驾上海大众朗行
除了外观明显变化外，朗行最大的亮点莫过于全系换装大众最新的EA211系列发动机了，而他搭载的1.4TSI发动机更是国内首款采用EA211 1.4TSI发动机的车型。
这款全新发动机是大众为旗下MQB平台车型研发的，不但是MQB平台新车型的动力如奥迪新A3，高尔夫7等会搭载这款机型，同时也用于改进现有车型的一款先进动力。
说了这么多，这款发动机到底有什么过人之处呢？其实他和现款EA111 1.4TSI机型最大的区别在于使用了全铝技术，这会使发动机质量更轻，同时经过重新设计他的体积也变得更小，而且EA211机型还使用了正时皮带取代了之前的正时链条，让发动机的噪音进一步降低，而正时皮带的寿命据说可以超过16万公里，这几乎是普通正时皮带寿命的两倍。
此外EA211还具有双可变气门正时技术，在燃烧效率上也比EA111机型有了改善。不过值得注意的是，大众曾经宣传的在EA211机型上搭载的ACT主动气缸管理系统并没有出现在朗行这款1.4TSI发动机上，也就是说，低负荷状态下关闭其中两个气缸的亮点技术还没有在这款发动机上实现，这不得不说是个小遗憾。
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在数据方面，这款全新EA211 1.4TSI发动机在马力上并没有变化，依旧是96千瓦，而扭矩增加了5牛·米，达到225牛·米，并且最大扭矩区间得到了扩展，起点由原来的1750转下探到了1400转，也就是说从1400-3500转，这款1.4TSI发动机都可以获得最优的扭矩表现，最直观的感受就是油门响应更积极，车子起步加速得益于最大扭矩输出更早，变得更加轻盈，更加适应城市里行车的工况，同时对节油也有一定的效果。
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与这款新1.4TSI发动机搭档的依然是他的好伙伴7速干式DSG变速箱，这套动力组合被大众应用的太广泛了，几乎所有的紧凑级平台产品和部分中级车平台产品全在使用这套组合，变速箱紧凑连贯的换挡是DSG的特点，另外小排量发动机搭配双离合变速器还可以增加传动效率，进一步提升轮上功率，在D挡模式下，变速箱升挡非常积极，60km/h就变到7挡，转速不到1500转，节油效果也是显而易见。
面对拥堵和不断地走走停停等跟车路况，这台变速箱的表现就不是那么和谐了，除了低速频繁换挡带来的顿挫感外还有离合器半联动产生的抖动，如果你是个喜欢挑理的人，这恐怕就是你拒绝DSG的理由之一了。
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在S挡模式下系统会刻意调高换挡转速，此时发动机和变速箱响应非常积极，油门也变得非常灵敏，脚趾的细微动作都会反映到转速和车速的变化上，不过S模式下即使是过了3500转的扭矩高原最大转速也不舍得升挡，孤注一掷的狠踩油门将转速逼近红线后，DSG这才完成升挡动作，要知道此时已经过了涡轮发动机最佳换挡转速了，如果是PK提速这时早就输了。
