向都市进化！ 深度测试一汽海马汽车S7
在动力系统的配置上，S7搭载海马自主研发的HA-DVVT 2.0L自然吸气发动机，这个排量属于都市型SUV的主流排量，变速器匹配了韩国现代POWERTECH制造的一款5AT手自一体变速器。从实际道路驾驶体验来看，这套动力系统在低速时，加速还是挺带劲的，也较为平顺，挡位的切换无明显的顿挫感，在高速上动力的储备也让驾驶者有继续深踩油门的信心。
而为了面对都市里驾车不断起起停停的烦恼，海马S7在其手动挡的高配车型中还引入了智能启／停系统，来寻求在动力性和经济性之间的平衡，其实S7搭载的带DVVT系统的2.0L发动机，在燃油经济性方面已经有出色的表现，而智能启／停系统的加入，最终达到工信部所公布的每百公里8.1L的综合油耗，也就不足为奇了。
如今很多的消费者会把车辆的隔音效果作为买车的一个重要参考指标，在这一点上，我们在试驾当中也刻意和张翔工程师做了交流。其实在S7开发的整个过程中，NVH(即噪声 Noise、振动Vibration、舒适性Harshness三个词的英文缩写，通俗讲也即车身静音工程)是着重考虑的，并强调车内噪声要比竞争车型更低为目标。虽然我们此次试驾没携带噪声测试仪，但车内静音效果的确不错，很安静，值得称道。
代表海马全新水平
说海马S7主打都市应用，并不是说S7就弱化了其该有的性能表现。虽然说S7与海马骑士基于一个平台制造，但是不同的是，S7重新对悬架的减振系统进行了优化，采用了日本东机工株式会社的充气式减振系统，以兼顾更好的运动性和舒适性。
在杭州天禄试车场上，海马汽车特意为 S7安排了一个暴力测试营。直线加速、蛇形穿桩、高速U形弯和紧急变线这些测试项目，让驾驶者依次体验7S7的动力性能和车身抗侧倾能力、方向操控、悬架的稳定性以及ESP的作用。对于一款偏都市应用的SUV车型来说，这里的很多项目很有“蹂躏”的成分，但S7都有信心挑战，作为驾驶者我们又有何担心的呢。起步加速、油门到底、收油门紧接着大力制动、转向拉手刹，随着刺耳的轮胎摩擦地面的声音，S7轻松漂移着过了一个U形弯。继续加速进入蛇形穿桩……虽然没有教练做着漂亮，但S7的这副好“身架”让在场的驾驶者过足了瘾。而接下来的交错双边桥、驼峰、侧坡、枕木路以及涉水路等模拟路况的驾驶中，对于海马S7而言也没有难度。虽然没法体验到四驱系统的性能，但其车身底盘及车架的抗扭性还是给我们留下了很深的印象，也让我们见识了自主品牌汽车厂商全新的造车水平。
在我们试驾这款S7一周之后，海马S7在国内正式上市。六款车型售价区间为10.68万元～14.68万元，如果对照S7的性能配置，其性价比还是高的，只不过在这个竞争最激烈的都市型SUV市场，早在S7亮相之前就已经是强敌环绕。但强敌之前，无所畏惧，这不正是骑士精神吗?相信传承了骑士精神的海马S7，能够继续为海马汽车在SUV市场开疆拓土，一路高歌。
