“5”出个奇迹 青岛实测纳智捷5 Sedan

　再和大家说下关于动力和驾驶方面的感受，试驾车搭载的是一款2.0升直列4缸涡轮增压发动机，峰值功率125千瓦，也就是170马力，从功率上来看没什么太大亮点，福克斯的2.0自吸都已经到170马力了，不过同厂家人员交流中了解到，之后还会在这个基础上调高马力。不过说实在的，170马力对于一款紧凑级车来说已经足够了。

　　峰值扭矩在2000-4000转/分时都可悉数爆发，为256牛米。这款发动机是纳智捷同德尔福（Delphi），针对中国的油品、公路状况以及国人的驾车习惯共同调教设定的。变速箱是有爱信公司提供的6AT变速箱，换挡平顺，顿挫感不明显，调教偏向于舒适。

　　实际驾驶中动力上有着不错的表现，由于该车使用的是偏小号的涡轮，所以介入比较早，力道也比较持久，尤其当转速过了3000rpm后的表现甚佳。深踩油门变速箱响应积极，降档迅速，加速过程连续。

　　不足的是变速箱换挡的感觉，显得有些松散，自然也就影响了P-R-N-D档位之间清晰感，还是存在上面说到的装配问题。

　　方向盘有着十分不错的指向性，基本上全段过程没有虚位，但却缺少了一些韧劲，虽说方向很准，但开时间长了也必然会觉得乏味。总之，就是人和方向盘之间的交流感不好，感觉只是在驾驶着一个行驶机器。

　　底盘对路面的过滤到位，基本上细小的震动都被过滤在了车厢外。对短波路面控制很好，悬挂回位及时。车开起来视觉中心偏高，总会让人在离弯道很远的地方就开始不自觉的减慢车速。

　　日常驾驶感觉轻松，同合资品牌相比还有些差距，但绝对是自主里面的佳作了。纳智捷5还有个很实用的功能，当打左转灯时，中央显示屏上会显示左侧摄像头所采集的影像，右侧同理，对于并线来说十分实用。

　　试驾总结：驾驶轻松、容易上手、高科技配置丰富、设计显眼，这四点是对纳智捷5的最直观感受。从空间、动力、配置、设计各方面都不输的它可以说是个均衡选手，可能底盘调教不及欧系车，做工细致方面不及日系车，但在配置和创新上绝对算的上抢眼，至少对于这个价位的A级车来说。我想说作为一款家用紧凑级车，纳智捷5 Sedan可以也有能力占有自己的一片天地，让我们共同期待新车上市后的销量。