别用老眼光看新车 试驾体验长安致尚XT
无论外观、内饰做的多么用心，真正在市场上拼杀，动力性能和驾控表现，才是致尚XT所提倡的两厢轿跑应当具备的硬实力。而以往自主品牌车型在这方面总是或轻或重的存在“心脏病”或者“心血管”疾病的问题。所以，首次出现在长安汽车上的1.5TGDI涡轮增压直喷发动机配爱信6前速手自动一体变速箱的组合，究竟会为我们带来怎样的表现？
当然，真正能够为致尚XT奠定市场销量基础的1.6 DVVT配5速手动或4速自动（爱信配套）变速箱的车型，是我们首先关注的对象。
| 1.6升发动机配5MT的动力表现应该只算中规中矩，相信是为了兼顾车辆的燃油经济性，变速箱的主减速齿比较小，令车辆在低转速区间的加速能力甚至有些羸弱，转速超过2,000rmp后的加速力道才打起精神，相比之下，1.5TGDI带来的感觉甚至是颠覆性的。 |
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| 从人机工程学的角度，致尚XT 1.6配5速手动变速箱的车型是比较容易上手的，变速箱档杆位置的安排，换挡力度和入挡的顺畅度，都会让驾驶者操作起来觉得够轻松，换挡过程够顺滑，不会有廉价的换挡感受。离合器踏板力度适中，接点的清晰程度与福克斯等相差一个级数，还需努力。 |
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| 致尚XT底盘的最终调校工作，由长安设于美国的工程中心完成的，这一点我倒是有些好奇，为什么不是交给欧洲团队来完成？难道是中国消费者的驾驶习惯更贴近美国人？不过从结果来看，致尚XT底盘部分的调校是成功的，可以给驾驶者恰到好处的沟通感。 |
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| 相对于1.6升车型的表现，1.5T配6AT的致尚XT则在动力性能、机械运转的细腻度和整车行驶顺畅度上给我留下深刻印象，尤其是从1000多转开始一直延续到超过5000rpm的高转速区间的充沛的动力表现，带来意料之外的喜感，直接秒杀试驾1.6升车型时给出的65分的及格成绩。 |
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| 这台长安汽车自有的1.5TGDI发动机堪当致尚XT最强的实力保证，1000rpm即开始工作，1950rpm全数输出230N•m的扭力，且气力极长，可一直持续到接近6000rpm依然有不错的加速力，配合整车轻松的驾驶设定，在自主品牌车型中难得拥有一气呵成的流畅加速感。厂方公布的综合油耗则为7.3L/100km。 |
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| 总体而言，采用前麦花臣后拖曳臂式悬挂结构的致尚XT，底盘的行驶质感偏向欧洲车的设定，但又不完全像后者（以高尔夫为代表）那般一味突出厚重、稳扎的质感，沉稳中也试图平衡日系车所拥有的轻快感。 |
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| 致尚XT的整车调校，在笔者看来并没有一味拜师欧系或日系，相信有长安汽车自己对“两厢轿跑”应具备怎样的行驶质感的理解在里面。 |
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| 致尚XT搭载的长安汽车自有的BLUE CORE系列1.5TGDI涡轮增压直喷发动机是第一次出现在长安的量产车型上，匹配爱信原装进口的6速手自动一体变速箱（F21-Ⅱ），0-100km/h加速时间可在9秒内完成，是致尚XT主打“两厢轿跑”的动力之源。 |
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| 同为长安汽车自有的BLUE CORE 1.6升DVVT全铝合金发动机，最大马力输出125ps/6,000rpm，峰值扭力输出160N•m/4,000-5,000rpm，匹配5速手动或4速自动变速箱，综合油耗最低6.3L/100km。此次我们试驾的是手动挡车型。 |
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