一步一步强大 实测全球鹰GX7 2.0L 6AT

　说道新上市的这款2.0升6AT车型，自然重点要落在这一套动力组合上。新推出的这个动力组合车型价位是11.19万—11.99万，自主品牌当中也有不少SUV在这个价位区间，但是还没有一款拥有上述动力线的车型。而同等配置水平的合资车型，售价也起码在15万元以上。可以说这个市场空白是留给所有厂商的，因为很多购车预算并不充裕的SUV消费者，目光正紧盯在这个细分市场上。全球鹰GX7推出2.0L 6AT车型，也不仅是对自身产品线的延长。

　　全球鹰GX7 2.0L车型搭载了全铝材质发动机，最大功率141马力/6000rpm、最大扭矩178N•m/4000-4500rpm，采用CVVT可变正时气门技术，与1.8L发动机相比功率和扭矩均有所提升，但是2.0排量发动机这样的动力数据并不优秀。关于油耗方面，官方给出的百公里油耗是9.2升，在实际试驾中，感觉日常城市使用10升左右可以打住。

　　在2009年吉利汽车收购了澳大利亚DSI变速箱制造商，经过几年的技术消化以及本土规模化生产，6速手自一体变速箱技术日趋成熟。因此搭载在GX7上的DSI 6AT变速箱性能上大大提升：换挡响应仅耗时0.3秒；高响应速度提升降低了换挡顿挫感，提升驾驶和乘坐舒适性；档位增加，传动比间隔减小，加强了节油性；变速器能满足400N•m的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%。

　　相对于自主品牌常用的4AT变速箱，6AT的优势很明显：转速可以保持的更低，油耗和噪音表现更出色，换档顿挫感更小，另外说出来也更牛一些。

　　6速自动变速箱在实际驾驶起来，很愿意及时换档，也很容易把挡位提升，让转速维持在一个较低的水平，一般来说换档转速都不会超过3000转。这样最大的好处无疑是节省燃油。

　　这套6AT变速箱同样提供手动换档功能，挡把的底座很有国际大厂的感觉了。

　　谈及动力，可能会让一些对动力要求很高的消费者失望，这辆车的确不能带来充足的加速感，即便你把油门踩到底，加速也只能用比较温柔来形容。当然，我们也不能强求过多，2.0本来也不算是大排量，何况GX7还有将近1.6吨的自重。话说回来，相仿价位的自动档SUV车型谁又能站出来标榜自己的动力呢？

　　而这款GX7也有它的优势之处，当然还是得益于6速自动变速箱了，在日常驾驶中，动力输出可以相当平顺，发动机转速在大多数时候总能够在2000转以内，这样也利于乘坐舒适性的提高。

　　而深度踩下油门的时候，6AT变速箱的降挡也很及时，发动机的轰鸣声随之而来，当然，加速感依然不算强烈，毕竟它只有2.0排量。值得一提的是油门踏板相当出色，动力输出的线性很好，而刹车踏板也尺寸也够大，并且采用了非常方便的脚踩式手刹。

　　全球鹰GX7采用了前麦弗逊式独立悬架与组合式梯形副车架、后E型多连杆与梯形副车架的悬挂系统，荷兰PDE公司调校。日常路面行驶时悬挂系统能够过滤掉大量细小的颠簸，同时驾乘者坐在车内并不会感到悬挂过软带来的起伏以及过硬的不适。在进入弯道时，GX7的悬挂系统侧向支撑比较到位，尽可能让车身保持平稳，给驾驶员更充足的信心。

　　当然转向力度适中的方向盘对于操控性的贡献也不小，说一句大家都好理解的。一般来说，我们驾驶国际品牌的车辆时，虽然不同车型有不同特性，但是大多数车开起来都会比较顺手，这就是因为方向盘的助力和回中力非常合适。在这台GX7上面，方向盘的感觉已经非常好了，怎么好？也就是说开起来会很顺手。

　　185mm的离地间隙与24°的接近角与离去角，也算可以应付一般非铺装路面以及城市道路，成为名正言顺的城市SUV。

　　总体说来，GX7 2.0L 6AT车型算得上是一个优秀的车型，为什么这么说？好像它并没有一些表现真正领先对手多少。但是以下几个方面能让大家有个合理的判断：1、2.0L和6AT的动力搭配没有其它同价位车型拥有；2、从里到外的设计体现到自主品牌做一款好车的态度；3、人体工程学以及机械部件的细节操控感受接近国际大厂水准；4、没有明显的缺陷；5、它的售价是11万多。

　　可能这些还不足以说服您认为它还算优秀，好吧，起码这款车是吉利在从及格到优秀的道路上一个很重要的车型。