宝马的完美主义 深度试驾体验BMW 3系GT

动力系统的配备方面，BMW并没有准备在3系GT身上给予我们太多时惊喜。目前在中国上市的产品总共包含320i、328i和335i三款，前面两个同样装备的是BMW著名的2.0L涡轮增压发动机，只是功率输出的大小被区别开来。低输出版本的最大功率为?35kW、最大扭矩为270N·m，而高数版本的数据分别比它增加了45kW和89N-m。335i则配备了3.0L 6缸涡轮增压发动机，最大功率为225 kW、最大扭矩为400N·m。与上述所有发动机配合工作的依然是ZF的8挡自动变速器。

运气不太好的是，我们得到的试驾车是最低版本的320i。并不出乎意料的是，这辆试驾车的动力性确实不够理想。这款发动机放在3系轿车产品上就已经稍显不足，这一次在身形更为庞大的BMW3系 GT身上就显得比较突出了。本次试驾的路线是上海-杭州，几乎全程高速，8挡自动变速器的平顺性再一次赢得了大家的好评，在急加速的时候，降挡动作选择的时间点和降挡动作的敏捷程度都非常理想，当然这也多少弥补了低输出版本2.0T发动机在BMW 3系GT表现出的动力不足。不过身处车队后半部分的我们想要追上前面一路狂飙的335i，办法还是比较多的。直接将变速器挡位拉入“S挡”是大家习惯的方式，这个时候发动机不再以节油和舒适为主要运转工况，发动机转速可以拉得更高，油门响应也更加灵敏。还有一个办法就是将变速器旁边的运动模式选择系统切换到“SPORT”，这个时候BMW 3系GT立刻实现了活力转身，转向系统变得很有力道，关键是发动机转数会一路怒吼着冲向5000 r／min，结果自然是BMW 3系GT的驾驶者重新拾回了对3系产品驾驶乐趣的信心。

此外，我们在BMW 3系GT身上还找到了制动能量回收系统，它会尽可能将制动和超车时候产生的能量储藏起来，并将其运用到车辆电气系统供电上，从而最大限度减少能源的浪费。事实上，前面提到的运动模式选择系统是包含了很多选项的，除了 SPORT之外，ECOPRO、COMFOR也是不错的尝试，如果你没有我们之前对于动力性能如此强烈的诉求，身居都市，选择“COMFOR”会让造型优雅的BMW 3系GT在运动状态下表现得同样优雅。这里要提到的是“ECO PRO”模式，尽管对动力输出会有一定影响，油门响应性会稍显迟钝，但它会帮助驾驶者逐渐形成保持高效、经济的驾驶风格。在该系统的帮助下，通过驾驶者的努力，节油效果最多可以达到20％。