久经沙场的老将 试驾体验华晨宝马328Li

同级操控标杆的名号并没有把它绑架，而是让它有了更强的自信和更多的精力去完善自己。

目前的第六代宝马3系是该车型有史以来最成熟、最全面的一代。这所谓的成熟与全而除了新科技、新配置的引入，最显著的一个改变就在于增加了长轴距车型。它比标准版的轴距加长了110mm，这显然是为了迎合市场需求，更好地应对竞品。当然，宝马的工程师显然不能接受简单粗暴地拉长轴距和车身，从而让3系丢掉同级操控标标的头衔。所以，长轴距版本的3系经过车身重量的重新分配后，同样实现了前后50：50的平衡比例，从而为保持出色的操控性奠定了良好的基础。

侧面看宝马328Li的比例，依旧是标志性的短前悬和后移座舱的设置，这也是运动型轿车在车身比例方面的一种共识，比如同样参评的ATS-L和Q50L也采用了类似的设计。位于C柱那独特的Hofmeister弯角是从侧面区分标准轴距和长轴距车型的最明显的特征。

328Li搭裁了双涡管单涡轮增压直列4缸发动机。最大功率为180kW／5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm／1250-4800rpm。在6款车型中，其动力性仅次于ATS-L 28T，位列第二位。虽然后者的最大扭矩为400Nm，但它的输出区间为2900-4600rpm，比328Li迟了不少。所以在赛道的直线加速过程中，328Li的动力来得更早，表现得更加积极，整个过程也非常流畅。

这个过程中，采用密齿比设计的8挡手自一体变速器也是功不可没。它也是这6款车中挡位最多的一款变速器。在舒适模式下，这款变速器的换挡过程非常平顺，日常驾驶时，换挡过程轻柔、顺畅，尤其是在高挡位之间，换挡过程几乎很难察觉。此外，它也能实现跳挡操作。假如车辆处于8挡巡航状态，此时深踩油门，变速器会根据需要直接跳到4挡或5挡，而无需经过中间挡位，从而实现迅速的动力输出。

而在“运动+”模式，这台变速器的表现则变得干脆利索、毫无拖泥带水。恰到好处的顿挫感让我感到齿轮的啮合迅速而紧实，以进一步实现动力的高效传递。

高速来到大直道末端，紧接着是全力制动，328Li的制动力度足够且过程线性。但在极限状态下，车身有些轻微的摆动，制动过程不如奔驰C260L来得稳健和扎实。

在应对弯道时，328Li的表现是很轻快和积极的。低速弯中，它的车头能敏捷地遵从驾驶者的转向意图。而在高速弯中，准确的转向、足够的侧向支撑以及稍有转向过度倾向的车尾让我有信心不断提高过弯速度，尝试极限。

一方面，328Li采用了前轮距1531mm、后轮距 1572mm的设定，这在6款车型中是前后差别比较大的设置，其优势就是既保证了前轮转向的灵活性，又保证了车身的横向稳定性。另外，这一代3系与上一代相比，重点进行了悬挂系统和发动机的轻量化。车头重量的减轻让转向更加轻巧而精准，加速也更加轻快。而在出弯时，因为最大扭矩爆发得早，动力输出也非常即时。

事实上，在运动性方面，328Li面临的最强大的对手就是ATS-L 28T。后者更强调性能的设定也让它的表现似乎略胜一筹。赛道上，ATS-L也要更快一些。但换个角度来看，ATS-L的身份是挑战者，它自然表现得更加激进。而作为328Li，久经沙场的它则表现出了更成熟的老将姿态。造了40年3系的宝马已经很清楚，将性能与操控推向极限的任务应该由M3、M4来完成，而普通版3系在保持宝马运动特性的同时，更应该致力于带给使用者更丰富的驾乘享受。在这里，你依旧享受着握感扎实的方向盘、包裹性出色的座椅、一切围绕驾驶者布局的中控台、轿跑车式的坐姿。而同时，它又带给了你以前没有的舒适宽敞的后排、轻松的驾驶感受、力度适中的转向、换挡平顺的变速器、高效的动力和不错的燃油经济性等等。

这就是所谓成熟的宝马3系。同级操控标杆的名号并没有把它绑架，而是让它有了更强的自信和更多的精力去提高自己、完善自己。