“不按套路来”试驾长安谛艾仕全新DS5

动力：两种不同功率的车型表现各有千秋

全新DS所采用的发动机大家已经非常熟悉了，仍旧是那台宝马与PSA集团联合开发的1.6THP发动机，在雪铁龙C4L、MINI、宝马1系它都曾一一登场，这台发动机采用了双涡流的涡轮技术。值得一提就是全新DS5分别推出了低功率和高功率版本两款车型，前者最大功率为120kw，后者最大功率为147kw。

发动机匹配的是6AT变速箱，日常驾驶它也算是尽职尽责，在普通模式下大约在1500转左右时就积极升挡，在超车时深踩油门，它能够根据踩踏深度，选择降一档甚至是直接降两档，换挡逻辑还是相当不错的，不过有些迟缓的降档动作却给超车时的感受打了折扣。

悬架方面，DS5的悬架表现让我不是很适应。驾驶中车辆对震动的过滤显得略有些生硬，似乎并没有经过悬架的处理就传达给了车内的驾驶者和乘客。但过硬的悬架却很好的保证了侧向支撑。听同车试驾的朋友说全新DS5在悬架调校上已经进行了相对型的改变，比进口车型已经软了许多，但个人感觉还是有些生硬。

低功率版DS5的实际表现只能算是中规中矩。在实际驾驶中似乎能感受到力不从心，油门踏板初段线性不够敏锐，在渡过最初1/3行程后继续深踩下去待涡轮介入后才会有比较明显的提速感，而事实上除非你刻意选择运动模式寻求刺激，DS5在日常行驶过程中始终表现出的是一种平顺温和的态度，6速手自一体变速箱在其中起到了至关重要的作用，其换挡逻辑要比国产车型调校的更加智能，它对扭矩的合理输出分配让我们彻底摆脱了合资车型上那种前仰后合的顿挫感。

虽然都是1.6T发动机，但高功率车型有着完全不同的驾驶乐趣。在起步时油门反应过于灵敏，如果是第一次驾驶这款车很难掌握油门的分寸。在实际驾驶中可以明显感觉到动力传输的迅速，也很直接，这种感觉在高转速区间也比较明显，这也与PSA旗下的众多款发动机呈现出的加速中后期乏力有着截然不同的表现。在高速路段，当深踩油门踏板的时候，高功率车型可以达到超乎你想象的动力表现，这也会令你误以为这是一款2.0T的车型。

总结：内外设计和配置对得起预售价格

全新DS5在当今的汽车大潮之中绝对算得上是逆流而上、特立独行的一员，这架“飞船”能给你带来的绝不只是穿梭在城市楼群当中赚取回头率这么简单的体验。如果简单从23.5万-30.5万的预售价格方面看这款车型似乎有些偏贵，但无论是从外观造型还是内饰做工个人感觉还是对得起这个价格。对于向我像这种比较喜欢追潮流的年轻人士，还是会考虑这款全新DS5的。