更佳的驾乘越野性能 全新一汽丰田RAV4

对于一款城市型SUV，一汽丰田敢于将其搬到金港F3赛道上一试身手，表现出较足的底气。我们对2.0L和 2.5L车型均进行了测试，还和竞争对手 CR-V进行了对比。全新RAV4的表现果然令人满意，它表现出比竞争对手更好的行驶性能，它的车身尺寸和上一代车型基本一样，转弯半径很小，操控灵活。由于座椅较高，A柱外延并减小了宽度，同时降低了发动机盖，这些保证了驾驶者具有更好的视野。它仍然采用了双叉杆式后悬架，并加大了后悬架防倾杆直径，改善了车身的侧倾现象，在过赛道的急弯和U形弯时感觉侧倾在合理的范围内，已经不像上一代那样偏软了；同时悬架刚性也得到了强化，让转向操控更加稳定，这在紧急躲避障碍物时有较深的体会，全新RAV4能够做到一气呵成。当然，绝对不能和运动型轿车相比，作为重心较高的SUV，RAV4的尾部躁动还是较为明显的。

全新RAV4包括Eeo经济模式、普通模式和Sport运动模式三种。在 Eco模式下发动机输出更加平缓，同时空调进入节能模式，更加节油。在Sport模式下各系统都随之变化。油门响应更加灵敏，动力的输出更加直接，并延后升挡，提速更快；EPS电子助力转向系统偏沉了20％，更有利于转向操控和路感掌握；在转向时四驱系统预先分配部分扭矩至后轮，并视状况最多分配50％，抑制了车头外推和后轮扭滑，循迹性更强了。当然，60km／h以下过弯时普通和Sport模式的差别不明显，当车速达到80km／h时就能感到 Sport模式对于控制车辆帮助较大，运动感更强了。这点明显强于上一代车型，也比它的日系竞争对手更好一些。

全新RAV4不再采用上一代的黏性耦合器式中央差速器，而是采用电子耦合器式适时四驱，反应更快，油耗更低，功能也更强大。它的四驱系统带有“Lock”锁止模式，可以将前后轴的扭矩分配固定为55：45。我们在金港的越野赛道上进行了测试，全新RAV4顺利地通过了炮弹坑、跷跷板、涉水路面、40°斜坡、长陡坡和连续驼峰等测试，并且不开启“Lock”模式也能轻松通过，而在恶劣的路况或进行交叉轴测试时“Lock”的效果更明显。也许很多城市型SUV也能通过这些项目，但是顺畅的程度不同。如果四驱系统对于前后轴扭矩的分配不当，车辆就会出现左右扭动的情况。在跷跷板的最高点落下，对于车辆的前悬架来说是一个极大的考验，全新RAV4刚性较大的悬架完全能应对这种；中击，并且没有多余的弹跳。

现在全新一代RAV4来了，它为消费者带来了全新的体验!我们期待它有一个合理的售价，使该级别SUV在更趋激烈的竞争中带给消费者更多的实惠。