与途观同平台打造 解析进口斯柯达Yeti

Yeti在国外已经上市好几年了最近才进入中国市场显得有些姗姗来迟。非主流的外观造型加上高高在上的价格，Yeti要打动消费者必须得具备点真本事才行。

说起非主流的造型，其实也要看针对什么市场。比如日本，方盒子造型似乎是一种主流，或者说至少是家庭用车的主流。但是在中国，方盒子造型向来都会带来两极分化明显的评价。反方认为这种造型难看到极点，这种造型基本可以等同于“反人类”的设计；正方则喜爱到无以复加。不过据我观察，方盒子不是关键，关键还是在于品牌。长城酷熊恐怕会让人鄙视，但路虎发现4就会让人垂涎。而斯柯达的品牌影响力居于两者之间，用方盒子造型来刺探一下市场的反响情况也未尝不可。除了极少数的几款车型，本人对于大多数汽车的外观并没有特别鲜明的喜好和憎恶，因此Yeti的造型还在我的接受程度之内。从一些细节来看，Yeti在外形设计上还是具有一些特点的，比如一体式的头灯、与车身同色的8柱、银黑搭配的轮辋以及保险杠的包围等。也许这些个性鲜明的特征会被消费者接受，说不定多看几眼就会喜欢上它。

Yeti的平台与途观一样，都是来自大众的PQ35，但是从4 223 mm的车身长度上却很难让人相信两车平台一样。Yeti的车身尺寸基本也就和福特翼搏以及别克昂科拉差不多一个级别。为什么PQ35平台不打造一辆更长的SUV呢?反正我是想不太明白。尤其是对于中国消费者，追求大空间还是主流趋势。也许翼搏和昂科拉卖得不错，但是价格的差距是明摆在那里的，Yeti在价格和尺寸上都没有优势。

在座椅不放倒的正常情况下，Yeti的行李厢空间只有可怜的322L，不及一辆一般的家用轿车。不过我在这里加了前提条件——正常情况。如果Yeti进入“变身”阶段，情况就不同了。首先，Yeti可以拆掉备胎，这为行李厢空间增加了近100 L的空间，可以达到416 L。接下来，还可以把后排座椅放倒，这下行李厢空间明显增大了。最后，Yeti还可以进入“终极变身”阶段，可以把后排三个座椅完全拆除，行李厢空间就会扩充至最大的1 760 L。这三个可以独立进行各种组合的后排座椅又被称为“VarioFlex”系统，简而言之，就是空间灵活多变的一种解决方案。这 1760 L的空间完全是在4.2 m左右的车身长度内实现的，确实令人叹为观止。当然，Yeti较高的车身和方形造型也是成就这一空间魔术的原因。

当然，Yeti在空间上的灵活与多变还不仅仅是行李厢空间的扩展。 Yeti的座椅可纵向或横向移动，也为车内空间的灵活布局创造了条件。而且所有座椅都有可调节的靠背挂钩，并且可完全向前收折。后排中央座椅向前收折可以变成一个舒服的中央扶手，在后排坐两人时非常实用。而将前排座椅向前收折，就可以与后排座椅组合成一个超大的躺椅。当然，这种组合方式在车辆行驶时是不推荐采用的，停车休息时，倒是绝对实用。