出奇制胜的临门一脚！试驾比亚迪-思锐
从速锐到思锐，比亚迪逐步展现它在汽车科技领先的成果，因为他们相信，思锐是比亚迪在此领域出奇制胜的临门一脚!
思锐上市有段时间，其大气及偏年轻时尚的外观给它在中级车市场加分，但相信更多的原因是它那充满科技感的配置。如果把速锐比喻为刚出校园的“年轻人”，那么思锐就是已有工作经验的“青年人”。设计标准和品质慢慢接近合资品牌的水平，一定程度上得益于与奔驰的合作，不再闭门造车，在思锐身上我们能感受到明显的进步。
试驾行程安排首先并不是车辆介绍沟通会，而是一个360°全景影像体验活动，将你在车内看外界的所有视角封住，你只能通过中控显示屏来观察四周进行移库。而到了晚上则是进行HUD夜视系统体验，只见同事站在车辆开远光灯看不见的地方做动作，车辆则通过夜视设备将前方景象反映在抬头显示屏上，使我清楚看到同事做的动作。此项技术的实用性很强，让夜间驾驶不用精神高度紧张，减缓疲劳。
第二天，我们以高速路段为主，从长沙行驶至张家界。自由行驶，前半段由同事驾驶，我的任务则是玩。想玩的都在10.2英寸的中控显示屏上，其导航、DVD、电视及蓝牙等应有尽有，呈现的视觉效果也很清晰。白天打开抬头显示屏会同步显示中控显示屏画面，方便了行驶时候阅读信息。当然，我们希望驾驶者能正确的使用这一功能。
内饰下了工夫，中控面板的材质与按键，设备的品质，都较以往更具质感，上手也轻而易举。粗劣的材质没有了，刺鼻的气味没有了。而在这里还要赞扬的是售价比同级合资车低，设备却要高得多。随动转向氙灯、加热通风座椅、倒车视频影像、前后驻车雷达和定速巡航系统等配置都不应该出现在这个价位上，但却是实实在在摆在眼前，这也是思锐让人觉得性价比高的魅力所在。
心脏更成熟
后半路程换我坐驾驶位。与此前试驾的比亚迪G6一样，1.5TID引擎性能上没有什么问题，启动发动机的声音，听起来很有激情，时不时发出“嘶嘶”的声音，也没有出现低扭时的涡轮迟滞，峰值扭力维持在1750～3500rpm之间，可清晰的感受到有明显的提升；在2000rpm以下，它的动力接近1.5L自然吸气发动机，但转速一过2000rpm，力道就开始喷涌而出，不弱于2.0L自然吸气车型。踩到4挡、把转速保持在2000rpm上下，在高速上进行80～120 km／h加速没有乏力感。不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那么突兀，表现得很温柔，能够感受到涡轮浑然有力的动力但又不躁进的沉稳感，少了些欢畅淋漓的驾驭激情，整体注重的是实用的中低转速。不过引擎转速一高，噪声与振动随之增大，引擎的运转精致度仍需加强。
变速箱少了些在C6身上发生的不协调，或许是经过多种车型试验与软件升级的关系，有了更多参考数据与经验，少了些许顿挫感，不再那么生涩，但1挡升2挡时依旧略有顿挫，起步初段有些许抖动。与大众DSG或福特 Powershift的成熟度相比总感觉少了点什么，如果你想激烈驾驶，发动机和变速箱都不会如你所愿。看来，做出高规格的技术参数是一方面，但在动力调校方面，仍然需要沉淀经验，下足够的功夫。
中国人了解自己想要什么，为了适应中国各种道路，思锐整体悬挂设定偏软，前双横臂后多连杆式独立悬挂，这是自主品牌里少见的高规格。在经过较坑洼的路段时，应付起来挺轻松，开起来也是舒适型的调校，低速挪车时也足够轻盈，车和人的沟通感比上次测试G6时有所进步：虽然悬挂偏软，但已经有一定的支撑性，高速稳定性也相应提高。我想买思锐的人并不会把操控放在首位，更注重它的空间、舒适性与配置能否满足要求。
比亚迪向来都是以性价比高来投同人所好，毕竟汽车始终是一个商品，而逐年沉淀，有关机械基础与设计上开始与合资车水准靠拢，但依旧还是给人这里差一点，那里不够协调的感觉，这都需要更多的时间与经验积累。
