提前到未来 试驾大众电动车—e-up、XL1

 说实在的，目前的电动车，开起来都有些无聊，根本谈不上有驾驶乐趣。尤其是像我们这样用ECO+模式、D3挡位行驶，加速踏板几乎起不到加速作用，只能保持速度，电动机也没有任何令人愉悦的声音，安静得有些奇怪。不过这样的好处不言而喻，基本不会消耗多余的电力，赛程过半的时候，我们的车大概还有100km的续航里程。在我们之后出发的澳大利亚队很快就追上并超过了我们，他们第一个完成比赛到达终点，不过耗电量也是最大的，所以在总积分上他们垫底。所以驾驶电动车，一定要有平和的心态，况且，这种车即使再玩命去开，也不会带来什么乐趣。

    由于前半程一直在迷路，几次错过Check point，所以我们的进度明显落后了很多，经过简单商议后我俩决定以最小的电力消耗，慢慢开回终点，期望在耗电量方面追回更多的分数。如果不考虑驾驶乐趣，只是慢慢开，e-up!还是挺适合欧洲的使用情况的，从实用性上看，它和普通的内燃机汽车没什么区别，空间相同、驾驶和乘坐也没有任何变化。在欧洲的大型城市，每天正常的通行里程不会超过100公里，在中小型城市，每天上下班加上其它活动，行驶距离也就50公里左右。另外这里大部分家庭都有一台汽车，所以e-up!完全可以作为家庭的第二台代步车。按照德国的电费标准测算，e-up!的百公里用电成本是3.02欧元，相当于2升汽油的价钱，而汽油版的up!每百公里的油耗大约4-5升，用电成本不到汽油成本的一半。不过这台车在德国的售价达到了26900欧元，高昂的价格仍然是最大的障碍。

    后半程，我们用B模式驾驶，油门反应变得更迟缓，制动能量回收系统的阻力也更强，但这时的能耗是最低的，显示屏上的平均耗电量一直在减少，直到9.8kWh/100km。最后我们虽然比预计时间晚了40分钟到达终点，但是却保持了不错的能耗，远低于官方给出的11.7kWh/100km，所以在最后的总成绩上，我们排第二。英国队的平均能耗是9.3kWh/100km，总成绩第一。如果我们一出发就使用B模式，估计总体能耗会更低，还有机会和英国队一争高下。占有主场优势的德国队成绩并不理想，而急躁的澳大利亚人排名最后，我怀疑他们把这比赛当成竞速赛了。

    最后总结一下这次试驾的体会。首先，e-up!在空间和驾驶方面与普通汽车没什么两样，所以它的实用性不用怀疑。第二，它的能耗水平和续航里程都可以满足基本的需求，当然前提是在欧洲，作为家庭的第二台车。第三，e-up!的充电方式和充电时间也可以接受，尤其是在欧洲国家，有充分的基础设施的条件下。第四，这台车实在没什么驾驶乐趣，甚至连基本的驾驶感都谈不上，短时间内，基本不要指望电动车能有十足的乐趣了。第五，这台车的价格有点贵。