顶尖技术水平代表 迈凯轮F1传奇发展史

● 迈凯轮F1上的尖端装备

　　迈凯轮F1的出色性能绝对离不开宝马发动机的强大性能。这款宝马M部分开发的S70/2发动机气缸尺寸为86mm×87mm，压缩比为11.1:1，最大功率在7400rpm时输出、峰值扭矩651Nm/5600rpm。配合F1的轻量化车身，其功率重量比达到403kW(548PS)/1000kg，这个数值甚至比布加迪威航的390kW(530PS)/1000kg还要更高！

　　而且为了迎合穆雷的轻量化需求，S70/2发动机的凸轮载体、 气缸盖、 油底壳、 干式油底壳和凸轮轴控制外壳皆采用了镁合金打造。而F1独特的碳纤维车身面板以及一体式车身结构需要发动机舱具有良好的隔热性，于是穆雷在发动机舱才采用了高效热反射性材料金箔，每一辆F1都使用了约16g纯金。不过宝马开发这款发动机时还是比较赶，原本构想中气阀或连接杆采用钛合金也没能实现，大概也是S70/2轻微超重的原因。顺带一提，1998-2000年勒芒冠军车型宝马V12 LMR用的就是S70/2改进而来的发动机。

　　前面也说到过，迈凯轮F1非常轻，这其中最大原因是采用了CFRP碳纤维复合材料，而迈凯轮F1也是世界第一款采用全CFRP碳纤维材料作为一体式底盘系统的公路跑车。悬挂系统与底盘的连接处也采用了非常轻质的铝合金与镁合金。结果是这台搭载了V12发动机的公路猛兽重量仅有1137kg。

　　迈凯轮F1最天才的设计之一无疑就是三座设计，驾驶座设在中间位置，正好位于发动机和油箱的正前方。而副驾驶座位有两个，分别设在驾驶座的左后和右后方。一般跑车只能多载一位美女，而迈凯轮F1却可以坐下两位，还可以左拥右抱，土豪岂有不爱之理。不说这么俗的，驾驶座设在正中对整车的重量平衡好处显而易见，同时也让车手更容易判断方位，绝对合理。要说坏处的话，那可能就是1820mm的车身挤三个人会让每个座位略显窄了点。

　　兰博基尼的剪刀门已经是名扬海外的了，迈凯轮F1则在剪刀门的基础上采用了更拉风的“蝴蝶门”。车门打开的时候会朝外翻开，整体效果甚至比兰博基尼的剪刀门还要夸张。

　　迈凯轮F1的风阻系数为Cd 0.32，相较之下布加迪威航为Cd 0.36，而2010年前最快量产车SSC Ultimate AERO TT为Cd 0.357。这里再强调一下，超跑的风阻系数听起来似乎没比轿车低，那是因为超跑的横截面非常小，如迈凯轮F1的横截面积仅为1.79平方米，远低于一般轿车，其实际风阻值也就比轿车低得多。

　　迈凯轮F1并没有标配大尾翼以提供下压力。然而迈凯轮F1整个车身下部以及尾部下扰流板产生的地面效应本身即可减弱来自底盘下的升力。相信许多人也留意到F1后方还有一块巨大的类似许多车前进气格栅的结构。其实在这里面隐藏着两台电动凯夫拉风扇，它们可以进一步降低车底的气压，这实际上等于是用另一种手段来达到尾翼下压力的效果。同时产生的气流也会经过发动机舱，从而为发动机起散热效果，一举两得。

　　穆雷也近乎变态地要求车身的前后配重以及悬挂系统要接近一级方程式赛车的水平，重心几乎无限接近车身的正中间，三座设计也实际也是为此考虑。在接近一级方程式水平的悬挂把持下，迈凯轮F1有着近乎完美的刹车姿态。在一个G的刹车力度下，其倾斜角只有1.02°，相比之下，本田NSX为2.91°，保时捷928 S为3.60°。

　　连接着发动机与后轴的是一款具备3片碳离合片的6速手动变速器，并具备一台托森LSD限滑差速器。最重要的是有空调！许多轻量化超跑都舍弃了非常多车载设备，尤其是空调，而迈凯轮F1并没有这么做。并且车内的配置也没有过分的寒碜，这一切都是出于穆雷的坚持：公路跑车不应舍弃一些基本的舒适性。在没有过分舍弃车载设备的情况下做到如此轻量化的车身，我们不得不佩服穆雷团队的超凡设计水准！

● 事实胜于雄辩

　　1998年3月31日，迈凯轮采用了一款已经有5年历史的F1，也就是前面提到的XP5原型车，创造了当时世界公路跑车的最高时速记录，达到372km/h。在解除发动机转速限制器后，极速甚至能达到391km/h！即使在迈凯轮F1诞生21年后的今天，恐怕也鲜少有对手能匹敌。以下是迈凯轮F1的各项性能数据：

● 迈凯轮F1的衍生车型

　　由迈凯轮F1衍生出来的还有两款特别版的公路跑车，其中之一是迈凯轮F1 LM，目的是为纪念1995年5辆完成了24小时勒芒赛事的F1 GTR赛车，因此F1 LM也刚好就只限量5台。F1 LM在原来F1的基础上减轻了大约75kg，仅为1062kg，同时发动机功率提升至507kW(689PS)。不过因为加入了巨大的CFRP碳纤维尾翼提高了风阻，其最高时速比普通版F1低一些，为362km/h。

　　另外就是迈凯轮F1 GT，这款车实际上就是用于参加FIA GT冠军杯的F1 GTR的公路版本。因为FIA GT冠军杯要求参加赛事的汽车必须要有符号法规的公路版本车型，于是迈凯轮才打造了3台（包括1台原型车）F1 GT车型。

　　另外还值得一提的是，有21辆迈凯轮F1是为美国市场打造的。但是由于美国较为严格的公路法规，使得美国版的迈凯轮F1不得不轻微下调马力，但最重要的是，由于副驾驶座无法放置安全气囊，因此所有美国版的F1都只有一个座椅。这么伟大的三座设计就被万恶的美帝废了，想必让那些美国土豪们心碎异常。至于前面提到过用于参加赛事的F1 GTR则创下了辉煌的战绩，一直到2005年才尽数退休。这里暂不提赛事，我们点到即止可以，最后让大家看看迈凯轮F1各款车型的产量：

● 编辑总结

　　汽车史上的每一个时代总会出现里程碑式的伟大车型。比如法拉利F40、保时捷959、捷豹XJ220，还有当今的布加迪威航、保时捷918 Spyder等等。而迈凯轮F1毫无疑问是上世纪90年代最值得尊敬的终极公路机器，这种对于速度近乎痴狂追求的纯粹机器，现在或许也很难得一见了。不要迷恋迈凯轮F1，F1只是一个传说……

● 写在最后 执着的土豪 你们还有机会！

　　前不久，有消息爆出一位日本富豪正考虑出售一台里程数为0km的迈凯轮F1！没错，从买来到现在，这台F1一直没被开过，车主一直只用板车运输这台F1，并且定时为它进行检查和保养，现在的车况可以说还非常好。可以说这是地球上唯一保存最完美的迈凯轮F1了，土豪们，你们还等什么？