便宜更实用些 详细实测一汽大众速腾GLI

操控：后独立悬架提升性能 转向精准

GLI和普通版速腾最大的差别之一是前者采用多连杆式后独立悬架，后者用的则是扭力梁式非独立悬架。之所以有这种安排最主要的原因是两者成本有差异，要是多说一句我还觉得国内消费者对大众太包容了。在美国和欧洲速腾用的都是前后独立悬架。

独立与非独立在性能上有质的差别，但有多少人能感受到这种差别则是另外一回事。所以目前大家对速腾的评价就是还可以，没觉得有多么不好。但如果体验过GLI，就会觉得两者还是有明显区别的。

后独立悬架第一点优势体现在舒适性方面，通过减速坎时后排乘客要舒服多了，尤其如果是单边障碍，不会像非独立悬架那样两边都遭殃。第二是是操控方面，首先从图中可以看出GLI绕桩时车身姿态保持的比较好，减震器软硬适中。独立的后悬架互相没有牵绊，工作起来更加灵活，对车身有很好的衬托作用。相比GTI多出来的后备箱平衡了车身重量，并不会成为拖累，它所存在的问题只是车身变得更长了，没有GTI的紧凑舒服。用一个形容就像是用smart绕桩要比用奔驰S级绕桩轻松多了。

日常驾驶中GLI的表现除了动力更强，以及方向盘等细节设计带来的运动感之外，和普通版速腾并没有太多区别。GLI转向助力属于有一定手感但不沉重的那一类，调校恰到好处。无论城市低俗还是高速巡航都能令人满意，男女老少皆宜。下支撑式的油门踏板尤其有利于长途行车，脚掌可以更顺畅舒服的用力，感觉轻松。刹车线性，基本踩多少有多少，很让人安心，再联想到之前的刹车成绩，就更让人放心了。

再说GLI一个没有什么实际用处却非常招人喜欢的优点，那就是它的排气声音几乎是同价位最好听的了。低速时比较安静，但急加速转速拉高的时候，排气就有嗡嗡很闷骚的声音，非常令人喜欢。

从动力操控性上说这款车的缺点呢？我们一致感觉是GLI，包括普通版速腾在内高速巡航时的稳定性不是特别好，感觉车子重心略高。还有就是如果真的追求操控，那么把GLI买到手之后可以考虑改一下悬架，原厂调校还是有些偏重舒适性。