驶向未来的性能车 试驾宝马i8的原型车

法国南部的Miramar有宝马的一个秘密测试场，这里主要针对一些未来车型。我们有幸在此刚刚试驾了i8的原型车。这款将于明年春季上市的插电式混合动力车型会给高性能车带来怎样的革命性变化呢?

和不久前刚刚亮相的i3一样，i8也是宝马最新的i品牌车型之一，而i品牌是宝马旗下技术领先的代表。i3是针对城市环境的高实用性两厢车，而i8是一款高性能车，目标客户是那些居住在城市里但希望到更广阔天地中尽情驰骋的人。

i8的正式发布是在今年的法兰克福车展，所以我们的试驾车还被严密地包裹在伪装胶带中。伪装胶带的目的是在照片中掩人耳目，却无法掩饰那些源自 Vision的造型元素。车身明显比概念车短了一大截，但基本形状和令人欣喜的剪刀门留存了下来。

要想优雅地进入车内需要反复练习。打开那扇张扬的剪刀门，让自己“滑”进包裹着真皮的座椅中。按官方说法，i8是辆2+2座的车，但后排空间比911还要小，所以最好还是把后排作为狭小后备厢的一种补充来放置行李吧。

如果你以前开过任何一款宝马车，对i8的驾驶室都会感到很熟悉。仪表台中央的显示屏是信息娱乐系统的核心，你伸手可及的地方几乎处处都包裹着真皮，换挡杆和方向盘看起来都与普通宝马车型如出一辙。

可动力传动系统一点也不普通：一台发动机、两台电动机、两个动力源和两台变速箱。让所有的这些部件和谐相处是研发过程中面临的最大挑战，工程师介绍道。

这台汽油发动机是1.5升双涡轮增压3缸发动机，它源于宝马那台著名的3.0升6缸发动机，但只取其中一半。在i8上与它搭配的是一台带方向盘换挡拨片的6挡自动变速箱。

位于前轴的电动机与i3上那台相同，但功率降低到131马力。不同寻常的是，它没有像其他电动车那样配备一台单速变速箱，而是采用了2挡变速箱——显然对于最高车速能够达到250公里／小时的i8来说，单一齿比的变速箱无法提供足够的加速能力。

后部的电动机较小，主要用来给蓄电池充电。两台电动机的动力源都是安放在传动轴通道里的锂离子蓄电池组。蓄电池组容量相对较小，最大只有5千瓦时，使用常规电源3小时左右即可充满。

发动机加上电动机的综合动力输出为362马力、570牛·米，而保时捷911 Carrera S的动力输出为400马力，440牛·米。单从数据来看，i8已经是一件非同凡响的作品：它从静止加速到96公里／小时不到4.5秒，最高车速被限定在250公里/小时，油耗按照期中欧洲标准仅有2.5升／百公里，二氧化碳排放更是低至59克／公里。即使适度采用运动模式，它的油耗也只有911的一半。