朗朗乾坤行者无疆 试驾谈上海大众朗行
强劲的动力表现比较过瘾
纵观整个汽车市场，1.6 L排量仍然占据了最大的市场份额，在动力性上完全能满足消费者的日常要求，油耗也合适，说其动力不足完全是试惯了好车的编辑们的片面之词。朗行同样搭载了1.6 L和1.4TSI两款发动机，这款1.6 L自然吸气发动机和Polo一样采用每缸4气门，技术成熟但不算先进，而1.4TSI涡轮增压发动机则显示了大众的领先水平，因此1.4TSI发动机所占比例远远超过了原来2.0L自然吸气发动机的比例，如朗逸的1.4TSI达到了44％，高尔夫则接近50％。我们此次试驾的就是这款14TSI+7挡DSG双离合变速器车型，这也是我们所熟悉的动力系统，在朗逸、高尔夫、宝来、迈腾和帕萨特等多款车型上都使用过。如果说用在帕萨特上也完全够用的话，那么在朗行这样相对较轻的中级车上就能发挥出不错的威力了。我们在其他车型上早已经体验了它所带来的快感，0～100 km／h加速时间为9.3 s，虽然不能和高尔夫GTI这样的小钢炮相比，但是在中级轿车里足以傲视群雄了。S挡下动力表现更加积极，油门响应也不像D挡下那样有些滞后，起步时就大脚油门很容易听到胎响，正常给油时发动机响应也比较灵敏，此后在1 400～3500r／min的较大范围内都能达到最大扭矩输出，从低速到中高速都能够体验到畅快的提速感。7挡双离合变速器配合得体，衔接流畅，没有顿挫感。这款发动机让朗行变得很运动，我已经乐于享受这种推背感，不停地在马路上并线超车，而其在高速路上的再加速能力也很不错。当然，我们在D挡下正常行驶时不会需要这样强劲的动力，均匀给油时该动力系统比较节油，这也是1.4T车型受到越来越多消费者喜爱的原因。
大众车的性能表现总能讨消费者欢心
悬架过软影响了操控性，过硬则影响舒适性，大众车的悬架调校却能兼顾得很好，在给人一种扎实、稳重感的同时舒适性也能被人们所接受，因此大众车的性能表现总能讨消费者欢心，这也是其在中国大获成功的原因之一。朗行的底盘给人最大的感觉是路感清晰，路面的每一次大的颠簸都能感受到，在高速路上也足够沉稳，高速行驶时侧倾也在合理的范围内。朗行采用了和朗逸一样的扭力梁式后悬架，这也是大部分该级别车型所采用的型式，新速腾在换成这种扭力梁后虽然饱受争议，但是不在极限状况下很难体验到它和多连杆独立悬架的明显差别。这也要归功于大众的精心调校，令朗行的悬架韧性十足，表现出较好的行驶性能。同时，EPS电子助力转向系统也提供了轻柔、顺畅的手感，驾驶轻松自如，男女均合适。当然，朗行的舒适性也不错，它达不到一些日系车那种软绵绵的舒适感，也没有一些运动型车那样硬邦邦的感觉，而是介于其中，对路面颠簸有着适当的过滤。整个车辆对于噪声的控制属于同级别车型中较好的，低速行驶时发动机的噪声很小，也感觉不到太大的振动，即使是地板油也没有自然吸气发动机那种常见的怒吼声，并有效地隔绝了胎噪和路噪。
朗行的安全配置也很给力，全系车型标配ESP、紧急制动辅助、坡道起步辅助系统和牵引力控制系统，入门车型就带有4气囊，高配车型还带有天窗、胎压监测和无钥匙进入等系统，但是没有全景天窗。上海大众的品牌影响力和完善的销售服务网络也是朗行的一大优势。
朗行不错，而它所提出的要享受生活的理念更应该被广大消费者所接受。天地有界，而“朗行者”无界。
