“先锋跑车型SUV”试驾谈英菲尼迪QX70

说实话，这是我第一次开QX70。作为一个试车编辑，英菲尼迪的其他车型我都开了个遍，唯独QX70(也就是过去的FX)却因各种原因与它失之交臂。所以每次在路上看到它，我都要多看两眼。此刻QX70的车钥匙就握在我的掌心，我当然不会放过它!

英菲尼迪将QX70称为“先锋跑车型SUV”并不是说着玩儿的，它有着与众不同的设计。首先是它的“三围”，4862mm的车长和1928mm的车宽让它有资格跻身大型SUV行列，但仅有1680mm的车高却比几乎所有同级别的SUV矮上一大截，即便是以善跑著称于世的保时捷Cayenne身高也超过了1.7m。除了低矮的座舱，小尺寸的车窗、前轮拱后巨大的散热隔栅，再加上如古典跑车般颀长的发动机舱、相当短的前后悬和如出自概念车般夸张的20英寸巨大的车轮，QX70塑造出SUV世界独一无二的跑车气质。

当然，光有一身跑车的外表也难堪此任。QX70有一套与跑车极其类似的行驶机构。先从四驱系统说起。作为一辆以“跑车型SUV”概念塑造而成的 QX70，它的智能型四驱系统与别不同。首先英菲尼迪认为一辆纯正跑车应该是一辆后驱车，虽然四驱跑车的驾控极限更大，但后驱跑车的驾驶特性却更迷人：深踩油门时你会不由得想象着那条贯穿座舱下的驱动轴将发动机的巨大动力传输到后轮的情景，与前驱车不同的是，你的感觉是被一股巨大力量突然推了你一把，这种感觉仿佛坐在了火箭车上一般无比美妙。无负担的前轮专司转向，因此它会表现得更加机警敏锐，这对一辆跑车来说至关重要，也许只有几分之一秒的转向滞后，对车手来说就是天堂和地狱的分别。

英菲尼迪的智能四驱系统让QX70大部分时间都化身一辆纯正的后驱跑车，它会将 100％的动力分配给后轮，只有在路况不佳、车轮打滑时才会将50％的驱动力分配给前轮。拉长的发动机舱和随之后移的驾驶座，让你感觉你的后背更接近后轮。而当你大力踩下油门时会经历几毫秒的等待，这正是发动机的几百匹马力经曲轴传递到变速器、传动轴最后到达后轮端的时差，然后你会感觉一股力量将你重推出去，你甚至会听到前方的空气被它那张战斧般的大嘴劈开的丝丝声，紧接着这股气流顺着波浪形的发动机罩冲到你跟前，若不是风挡玻璃的阻拦，它就会像一记耳光直拍在你脸上。不得不承认，QX70是一台暴力机器，即便是这辆稍温和些的3.7L发动机的版本也能让你心生震撼，若换作那台5.0L V8更会让你吃不消。这种类似美式肌肉车的特性也正是英菲尼迪这个植根于美国文化的豪华品牌与生俱来的霸气，而在这霸气间又夹杂着细腻，让它完全没有美国车的那股子愣劲儿。

QX70并不是一辆安静的车，倒不是它的隔音技术不到家，而更像是厂家的刻意为之。作为一个豪华车品牌，英菲尼迪旗下的各款车都以安静顺滑的驾驶感受著称，只不过这一次，英菲尼迪想要将QX70塑造成一辆让驾驶它的人心生激情的车子。也许静伏在那里是它唯一安静的时候，让发动机维持怠速，打开拥有11支扬声器组成的 BOSE音响，你可以沉下心来品味QX70新古典主义的内饰。与它曲线丰饶的外观相搭配，QX70的内饰同样充满了弧线和曲面，如弯弓般的驾驶台同目光所及的发动机罩曲线交相呼应，中控台的按钮也如连珠般赏心悦目。炭黑和棕色真皮将整个内装包裹得严丝合缝，装饰菱形缝线的座椅看上去既奢华又霸气，仿佛是君王的宝座一般。当然坐上去也相当舒适，柔软度恰到好处。虽然没有电动调节的侧翼，但包裹性却非常好，同时它也配备了通风和加热功能。

升级到3.7L的VQ37发动机有着一副极其雄浑的嗓门，特别是在高转速区间，你甚至不相信这是一台六缸机所发出的腔调，倒更像是一台八缸机，足以震撼你和周围的排气声一定是经过厂家的刻意调校，特别在全油门时，发动机6个腔室的气流咆哮着冲出来，响如雷鸣。

虽然身形庞大，但QX70却配了一副小号方向盘，这和它的跑车特质十分吻合。方向盘依旧由金属和皮革打造，看上去古典又精致，握感比那些SUV上巨大的方向盘不知好上几倍。关键是更小的尺寸意味着你能以更短的时间将方向盘打到所需的角度，通过前双横臂、后多连杆的运动化调校的悬挂系统，再加上前面说到的后驱车特性，QX70的转向反应相当凌厉，表现出接近纯种跑车的操控风格。这种感觉相当受用，它不但让你在城市车流中游刃有余地闪转腾挪，就算在赛道上也能做出行云流水般的披弯动作。

英菲尼迪向来善于塑造不平凡的汽车，QX70更是它的杰作之一。浓烈的跑车气质和曲线丰盈的线条，造就出QX70无以复刻的独特气质，这在SUV越来越同质化的今天，更显得弥足珍贵。