世界的半边天 深度试驾雷克萨斯LS600hL

一周之后，我把这辆LS600hL交还给了雷克萨斯的工作人员。这位带有日企范儿的男人很有礼貌地向我询问了一个问题“在您试驾期间，这款车的油耗表现怎样?是否突破了15升／百公里呢?”我简直有点不敢相信自己的耳朵，继而略带骄傲对他说“经过测试，它的综合油耗为11升／百公里!”很显然，现在变成他不敢相信自己的耳朵了。

这个数据是经过了严谨的测试后得出的。如果在拥堵路段时没有赶上交通管制，它的油耗其实还能再低一些。很难想象，一辆标准的豪华车，轴距超过3米，拥有5.0升V8自然吸气发动机和2440公斤的车重，甚至我都可以将全程空调这一附加条件忽略掉，然后得出了这样一个让人感到惊讶的油耗数据。这个级别还有谁可以比肩吗?奔驰S400 Hybrid?别逗了!

混合动力技术方面，没有人会怀疑雷克萨斯的能力。而顶级的LS系列并不是为了通过这项技术来装装样子或者标榜自身的环保意识。它的实际意义几乎大于其它所有对手关于节油方面的全部措施，或者说从混合动力方面而言，它完全没有对手。因为最初开始，丰田的工程师就致力于让节油效果最大化，并且无论在城市中还是长途旅行，均可实现高效且实用的油电混动技术。

针对它的油耗测试是重中之重，但绝不是全部，因为没有人愿意用238万元的代价去换回在这个数字面前几乎可以忽略不计的燃油费用。混合动力对于LS来说其实就像是别墅门前的一大片私人绿地——对谁都有诱惑力，但并非必需品。它的更多价值体现在乘坐和行驶机构方面，而这些也是我们主要进行测试的。

5.0升V8发动机没有采用混动车型上常用的阿特金森循环。相反，它加入了D-4缸内直喷技术，使得整体的供油更精准、低转速扭矩更丰富。它实际上是源自 LS460上的那台1UR-FSE，缸径维持94毫米不变，但冲程增加，达到了89.5毫米。当转速达到6400转／分钟时，最大功率达到了394马力。而最大扭矩则为520牛·米，如果按照升／扭矩指标来衡量，这是一台动力输出很不错的发动机。

另一方面，224马力的电动机可以在任何转速下提供 300牛·米的扭矩。只要电量允许，它能够全力工作以支持发动机。两者之间是并联关系，可以分别或者同时进行输出。CVT变速箱负责将总共高达850牛·米的力量传递到机械式托森差速器上。它就像是一位太极拳高手，拥有极强的消化力量的能力，而释放时又犹如凶猛洪水。

全力加速时，巨大的力量就像是相扑重撞一样。有缓冲、但却让人感觉到力量无穷。而相同的动力如果用在超级跑车上就会变成拳击手一样的直接而有力。四驱系统赋予车轮很强的牵引力，没有任何打滑现象，转速攀升线性而不可阻挡，发动机的声音丰富而迷人，它展现了一台大排量自然吸气发动机所应用的样子。