注重驾驶与乘坐感受 测评江淮和悦A30

动力方面，和悦A30搭载一款1.5L全铝自然吸气发动机，带有VVT技术，最大功率113马力，最大扭矩146牛米/3500-4500rpm，从账面数据来看它的表现还是比较令人满意的。与发动机搭配的是5MT变速箱或CVT变速箱，由于试驾车都没有配备CVT变速器，所以感受也就无从谈起，那么下面就让我们来说说1.5L发动机+5MT变速箱的动力表现吧。

　　和悦A30的油门调教的较为敏感，和那种为了弥补动力不足而故意为之的敏感不同，在油门初段过后依然能感受到速度提升，并不会出现那种转速缓慢攀升的现象；离合器的调教也很不错，结合点很容易掌握，并且宽容度较高，新手驾驶无压力；另外，给我印象最深的就是这款手动变速箱，除档清晰换，挡手感也很棒，难能可贵的是它与发动机的匹配很成熟，如果你驾驶技术熟练的话，动力衔接可以做的很平顺。

　　底盘方面使用的是常见的前麦弗逊后扭力梁结构，放在和悦A30上面合情合理，在同级别中也非常常见，但每辆车却有着不同的驾驶感受，这其中的奥秘就在“调校”这两个字上，就和悦A30而言，它的底盘给人的感觉比较“韧”，并非单纯的傻硬或者傻软，以一般的速度行驶，悬挂会过滤掉令人不愉快的震动，让和悦A30开起来不再很“单薄”，而是带有一些合资车型的“厚重感”，但如果以操控的标准来看,这套悬挂设计的目的还是讨好“买舒适”的消费群体。

　　转向机构方面和悦A30跟上了目前流行的电动助力风潮，相比传统的机械助力而言，虽然少了一些有机械结构带来的细腻手感，但却非常实用，低速时转向力度非常轻盈，即使女性驾驶都不会感到费力，但随着车速的上升，方向盘回馈力度会略微变沉，给予驾驶者更多信心。

　　结语：

　　总体上来说和悦A30还有很多值得进步的第地方，例如略带模仿的前脸设计、不能调节高低的座椅和“复古”的后备箱机械钥匙开启方式，但瑕不掩瑜，和悦A30在动力的表现上的确做到了更高的水平，并且还具备了同级别中少有的厚重感。

　　作为江淮第二代乘用车家轿的首款产品，和悦A30的确让我们看到了进步，也看到了江淮在乘用车市场的诚意。虽然配置方面并无过多亮点，但考虑到其出色的行驶感受和6-8万元的售价，它还是值得消费者们考虑的。