空间优势明显 试驾进口日产贵士3.5L SL

　　一台大名鼎鼎的代号VQ35DE的3.5L V6发动机与一台CVT变速箱等于什么？如果你还不知道VQ35DE的话，那么确实有些OUT了，这台甚至可以称之为神话的VQ35DE发动机连续14年入选沃德十佳发动机的行列，并且搭载于多款日产与英菲尼迪旗下车型，如天籁、楼兰、英菲尼迪G、M、JX、FX等系列车型。这台专为中高级车配备的发动机以出奇的静谧性以及出色的响应以及精密的工艺为日产赢得了颇多的荣耀。而搭载于贵士的这款VQ35DE发动机的最大功率为204kw，最大扭矩为326Nm。

　　而CVT则是日产品牌对于舒适性要求的最好佐证，一切对于传动效果的破坏都不及CVT变速箱来的平顺。至此，我们最初对于动力的答案就能揭晓。一台大名鼎鼎的代号VQ35DE的3.5L V6发动机与一台CVT变速箱等于在保证平顺驾驶的前提下，充足的动力储备将满足你对于动力随心所欲的需求。

　　显而易见的是，贵士的定位并不是一辆驾驶者之车，对于操控等诸多要求都并不是这类车型的重点。但是，贵士仍然是一款在驾驶过程中十分凸显个性的车。这个个性只有一个词——舒适。对于更偏重于乘坐感受的高端商务MPV车型来说，驾驶者往往是最容易被忽视的群体。宽带柔软的座椅配合着力道轻盈的转向将会是驾驶者对于贵士在触感中的第一感受。 

　　轻触油门，并不会因为有着2吨整备质量的车身而显得有任何拖沓，低扭强劲的输出使得车辆在起步的过程中可以游刃有余。无论是日常加速还是急加速的过程中，3.5L V6自然吸气发动机对于线性输出都远比涡轮增压来的更为体贴，3.5L的排量注定其在加速过程中不会成为"弱者"，只是那"坑爹"的美规仪表会让你在是不是查看时速的瞬间产生错觉。当然，如果你是个好战份子，那么可能会对于这种没有瞬间爆发的快感产生迟疑，但是对于一款定位于舒适的车型来说，如此的加速过程相信会让后排的VIP们睡得更加沉稳。 

　　方向盘无论是在低速还是高速行驶过程中的回馈力道都可以称得上是适中。对于如此庞大身躯的车型来说，最头疼的可能莫过于停车入位了，并不沉重的方向盘使得其在低速转向过程中十分轻巧，女士操控起来也不会吃力，这也符合日产车型的一贯作风。而在高速行驶中，并不会因为方向盘过轻导致行驶中对于驾驶者产生不安全感，指向性较好，使得在高速变线的过程中操控起来并不像一台车重2吨长度超过5米的"大家伙"。

　　而对于一款定位于高端商务级别的MPV车型来说，驾驶感受仍然不是我们所需要强烈关注的问题。无论是乘坐与贵士的哪一排，绝对舒适的乘坐感受才是我们应该重点关注的。相对较软的悬挂可以将路面中一切不必要的颠簸过滤，这使得乘坐者拥有了绝对舒适的感受。另外对于乘坐感受的一个关键因素就是车内的静谧性控制。贵士在对于发动机、轮胎以及风的噪音控制方面比较理想。怠速情况下基本察觉不到发动机的噪音，而在车内静谧性的控制上，车窗内外一定是两个世界。值得一提的是，贵士在高速行驶中对于噪音的控制还有待提高。

　　总得来说，第四代日产贵士相比前代车型在外观以及内饰方面的设计有了翻天覆地的变化。相对于同级别竞品来说车身尺寸与空间的优势十分明显，不过内饰以及配置方面相对有些老套。2012款日产贵士在诸多方面还保留这美规制式，这使得他在很多方面并不太适合国内道路的驾驶，不过这些都已经在2013款的贵士中得到改进。

　　目前进口身份引入国内的贵士66.8万元的售价有些偏高，这对于有家用需求的消费者来说未免有些奢侈了。但是，如果是商务级别购车的话，日产贵士还是一个值得考虑的不错选择。