配备创新、实用车载系统 体验MG5 1.5T

利益于新增的1.5T发动机，在成都金港赛道的短暂直道上，MG5也能跑出接近极速的状态。210N.m推动较轻的车身毫不费力。换装涡轮引擎的MG5质心更加靠前，入弯前完成全力制动后松刹车也不会让重心明显转移至后方。积极得看，这样稳定的动态有利于日常安全驾驶。但在赛道上，造成的推头效果也着实不小。

由于全力制动时的降挡不够积极，在通过APEX点时基本上不能将转速保持在涡轮增压有效的2000转以上。积极一些来看，重心靠前又没有限滑差速器的前驱车在弯心没什么扭矩发放会相对安全。但如果你赶时间想要尽快逃离弯道，就要忍受加油出弯时的一下降挡震动了。只要转速合适，210N.m的扭矩也能让MG5 1.5T在两弯之间爆发一下。中低速区间的加速感非常明显。

 如果你胆敢在弯道中刹车，回馈你的将是外侧前轮“单膝跪地”。车头较沉是因素之一，前悬挂后段支撑力不足也逃不了干系。不过这样一来，驾驶者可以通过略显夸张的车身姿态感知车辆的极限，保证了行车安全。中高速弯是MG5 1.5T的舞台，没有了扰人的降挡时机问题，稳住油门通过，MG5会还你一个非常好看的车身姿态。通过赛道体验来看，MG5 1.5T新装备的这套6AT在运动模式下只是比D挡提高了升挡转速，而降挡逻辑上并无明显区别。

试驾心得：小排量涡引擎是目前的潮流，满足动力要求的同时更低的税费是其主要优势。而多了两个挡位的自动变速箱也带来了更合理的齿比设定。但MG5毕竟是家用车，赛道驾驶对它来说未免苛刻。若要论及日常行车，较高的行车质感配合功能多且易用的inkaNet 3.0，确实很有竞争力。