欲善其事/亲力亲为 试驾新一代马自达3

2.0升的手动版配备的是优科豪马205／60R-16轮胎，急转时会有刺耳的胎噪，但减振和侧倾控制得不错，车头也没有晃动现象。所有的试驾车型都能化解不平道路带来的颠簸(车辆通常是以这种典型道路为标准调校的)，关于悬架的舒适性，我们还会在更刁钻的街道上进一步的试驾和评判。

创驰蓝天技术的自动变速器的效率据说和双离合相当，它的确很平顺，2.5升车型的换挡拨片反应迅速，运动模式下换挡时机调教得已经很好，你几乎必要使用换挡拨片；2.0升的电控自动变速器操很轻松，也保留了机械的精确感。

马自达3偏执的操控性能有些是以减少隔音材料来减轻车身质量的方式得到的，他的风噪和路噪比优秀的同级别车型要大一些，但这些并不影响我们对全新内饰的好感，更何况触感柔软的新面板、USB音频输入、无钥匙进入都是车系的标配。马自达3一直提供高于同级别车型的选装，主打的Touring版备有盲区监测器，前方两侧盲区监测系统；2.5升的顶配车型还有抬头显示、感应式雨刷、双氙气自适应头灯。要得到更高级的奢华感受，可选购技术选装包，包括了自适应性主动巡航、车道偏离警示系统、Smart City Brake Support(低速时可避免或减轻碰撞)、智能高光和i-ELOOP。

i-ELOOP是一套全新了的智能充电系统，名字有点儿绕口，车辆正常行驶中，变电压交流发电机空转；在你松开油门或刹车时，发电机回收能量发电，电池储存不下的电能先存放在25千焦电容中，随后在以合适的方式充到电池中。马自达宣称i-ELOOP可以节省5％的燃油。

在理智上我们认为：马自达要取得长远的发展需要找到一个类似福特汽车的新合作伙伴，或者加强与丰田、日产或菲亚特这种大企业的合作，但是在情感上，新的马自达3是如此出色，我们更希望这个斗志旺盛、纯正的日本小企业能保持自我和个性，并一直独立向前。