性格微调 深度试驾北京现代MISTRA名图

坐在后排的张伟没有太久就已经进入睡眠状态，可能是三亚的高速路太过平整，也可能是我的驾驶技术还算不错，当然更有可能的是名图后排的舒适性因为空间的优势而得到有效保证。在返程的路途上，同样的路线，同样的车。我也选择了后排，一路睡到机场，在醒来之后才明白张伟同学之前的状态。如果单纯是从数据上来看，几厘米的差别不能说明任何问题，非要亲身体验之后，你才能知道空间的优势带来的舒适性改变，在长途乘坐时尤为如此。所以，名图的后排是得到我们的认可的，或者悬架的调校再温和一些也会有不错的反响。而在此环节中还起到关键作用的是车辆的静音工程，依赖于从设计、工艺、选材等方面的改进，名图的噪声被有效控制，在车内可以相比很多车辆更安静的享受舒适，这一点当你开上它的时候就会有明显的感觉。

名图能够给我一个非常好的第一印象的原因还在于，它是一款这个细分市场里配置非常齐全的车型Blue Link车载远程通信系统的应用，让车主的用车生活真的是便捷很多，这种从丰田及通用车辆里发展而来的配置，让汽车已经不仅仅在扮演交通工具的角色，三个按键的背后是一个品牌对用户的更多的考虑。如果你是一个没有使用过此类系统的驾驶者，你不会感

觉到它的好，一旦你使用过了，你就会像今天对手机的依赖一样，不想失去它。涵盖了安全、维护、驾驶、远程操作等多个方面服务的Blue Link车载远程通讯系统确实是个好帮手。

除此之外，我们还可以看到电动助力柔性转向系统的三级可调模式，我可以根据自己的喜好来调整车子在某厂时刻的性格；智能钥匙一键启动。前后排加厚座椅，加热、驾驶席加厚座椅通风加热和记忆功能、双区自动空调、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘，这些代表着北京现代对此级别消费者的诚意。当然相比主驾驶席的高端配置，副驾驶席的手动调节设置会被消费者一下子看穿其控制成本的心思。城然，在成本有限的条件下，配置资源优先照顾驾驶者也是可以理解的。

这一次我把驾驶的感受留到了最后一部分，我认为简约的外观设计、丰富的配置以及舒适的乘坐感受，在车辆整体的表现中要比它的驾驶感受更吸引人。我所试驾的名图搭载的是20L Nu发动机和6挡自动变速器，它们呈现代起亚集团成熟的动力总成。114kW最大功率和1922N·m最大扭矩的表现再熟悉不过，而在这款车身上，它们似乎更能够驾驭车辆在初段的表现。由静止加速启动之后，动力总成会通过油门反应给驾驶者一种它们动力很强劲的信息，车辆的提速很快，符合国人对动力要求的第一印象需求。在中段的加速受限于发动机动力储备的原因，会有些不足，但足够的平顺性其实是保证了驾驶者相乘客的舒适性。这种开始强劲，中段平顺的表现特性，非常符合相对不算规范的道路驾驶环境。

与索纳塔八代共享平台开发的名图，在底盘调校方面其实是放弃了以往向舒适绝对靠拢的姿态，而是加入了一些现代汽车在欧洲市场打拼的经验在其中，舒适中具备了一些相对硬朗的风格出现，就使得车辆在过弯时的支撑得到保证，我只是感践中再做适应与调整。