平民超跑快感 试驾谈阿尔法·罗密欧4C

跑了一个圈，便来到街道上。4C的转向没有助力，转向系统完全回归自然，路面好，方向盘便会安静；路面歪歪斜斜的，方向盘便会好像鬼上身一样，左左右右，总是不愿安定下来。这样的感觉，根本就是好像复印机一样，这正是汽车最纯正的东西，把路面状况完完整整地传递给你。唯一缺憾是没有手动挡，TCT不是不好，但车速慢时始终反应不够顺，当收油后车速极慢时，你再加油，就会有点延迟出现。不过这套TCT的调校也确实同其他阿尔法的同类系统很不一样，它是很不愿意换上高挡位的，就算你用了像太监一样的A模式(All Weather)，它都经常要在较高转速才升挡，车速要很慢才降挡。所以开这车慢慢走，虽未致于像自动单离合器变速器那么难搞，但始终也不像普通TCT那么温柔。

论转弯，没得说，它是好弯的跑车。4C的重心高度是400mm，但四轮好似大蜥蜴一样撑开，论车身宽度，它不但比Elise宽了145mm，也要比Cayman S多出 63mm；讲长度，它只比Elise长了74mm，比Cayman S短7482mm(我没写错)，可见4C是又宽又短的中置跑车，再加上前205／45R17后235／40R18轮胎，在弯路上它根本就好像一只飞碟，有时候我真觉得路面不够宽，而更直接的感觉是它的抓地力十分强，强得连发动机都没法突破。我的意思不是说4C在弯路很呆，事实上，它在弯路里的速度十分高，只是我觉得它还可以更快，应付177kW简直小菜一碟。其实我第一次见到4C的发动机舱，已觉得十分奇怪，舱内仍有很多空间，近车尾的部分做了一个分隔，可放一个手提行李，你什么时候见过中置跑车的车尾还可以放行李?其实以4C的本事加发动机舱空间来看，你打死我也不信4C不会有更强版本，我觉得放一副V6都可以，问题只是TCT变速器能否承受得了而已。后来，我也在Bolocco测试场多跑了几圈，4C的过弯动作十分中性，比Elise和Cayman要更中性，开了三四圈，拐过几十个弯，从来没一次转向不足，是从来没一次，有时候我超速入弯，轮胎呱呱叫，再加上电子差速器偷偷摸摸帮下手，它便拐过去。开着4C在赛道或街道上快跑，你不会误认它是前置布局的，因为它的动态仍然中置味道十足，车头很愿意入弯，车尾又很愿意跟着前轮来跑，前后轮之间没有拉拉扯扯，换成是Cayman，你要开得飞快的时候才会体验到它中置后驱的特性，Elise则是轻灵有余，速度、力量和抓地力却没4C那么平均。

我很长时间没开过这样纯的跑车了，印象中除了 Elise和911 GT3之外，似乎再没有了。我试完车，下车后的第一句话是：“还需要买拉利吗”?这话是有点夸张，然而当你看看4C的技术规格，再看看它的表现，虽说它不是超级跑车，但它是超级跑车的缩影，车体可能只有超跑的三分之二，动力不足起跑的50％，但开起来的感觉很有超跑那种力量感和速度感。如果现实一点，跟主要对手Elise和Cayman相比，4C的驾驶感觉同Elise相似，大家都是很单纯，只想跑得快，跑得开心，Cayman则妥协较多；讲速度，4C比Elise快得多，有劲得多，但没 Cayman那么快。试完4C，我真的有点感动，阿尔法要造的就是这样的车，就算年产量只有3500部，但它要告诉世人，好的车不一定是贵的，所谓的纯种跑车就应该像4C这样子，既有漂亮动人的外形，也要轻盈，更要有足以同驾驶者完全接通的所有讯息，每当你的身体套在它的座椅内，起动车子，加油出发，4C的每一个动作、每一声呐喊，都是同驾驶者融为一体，老套地说，是在你之中有它，它中有你。更重要的是4C适合日常使用，纵使它经常唠唠叨叨，但除了声音之外，其余的都不会影响你每天开着它的冲动。