从思维出发、回归生活 试驾Jeep自由光

在公路驾驶方面，因为大部分设置的是山路，我们几乎没有机会将挡位上升到5挡以上。不过就其变速箱低挡的表现来看，美国西海岸的盘山公路已经能够充分证明它的强大。起步加速，深踩油门，2.4L的自然吸气虎鲨发动机动力透底而出，发动机转速上升略有顿挫，还是能够感受到这副9速变速箱的挡位变化。不过相对于以往的越野车型，已经非常接近轿车的表现了。随着速度的上升、发动机的转速并没有跟上太多，每到2300转左右，就能看到转速指针微微的波动，这是ZF 9速变速箱的升挡。总体而言，多出来的挡位还是适当的放低了低段的齿比，让换挡时的发动机负荷有效的减小，从而提升了换挡的平顺性与响应时间。减挡的反应也是如此，即便是激烈的发动机制动，整体来说车身并没有很明确的减速回馈——密集的齿比消弱了减挡的冲击，让整个减速过程更加的平顺。不过，从这台变速箱的设置上说，即便是想要很爽快的“嗡——嗡——”式的快速减挡也很难做到：没有手动拨片、仅靠粗壮的一看就不适合经常变换的排挡来减挡，多少让人有些有心无力。前文说的先进科技的保守试探，就是说的这个配置。

再说另一个设置，这台变速箱为了实现“同级最佳”的越野性能，配合三套四驱系统，可以实现“限挡”设置。也就是说，如果你嫌后段变速箱换来换去碍事，可以选择一个最高挡位，选定之后，这台变速箱就将去掉后面的挡位，在你选定的范围内运作。比如，你越野时可以选择3挡作为最高挡，那么变速箱会在1～3挡之内运作；日常驾驶山路，为了安全驾驶舍弃油耗，你可以选择1-5挡来驾驶。不过我也相信大多数驾驶者不会这么精细的去操作。所以，究竟如何我也不下断言，仁者见仁吧。

自由之光

从Jeep对试驾线路的安排，我们可以清晰的感觉到他们对于自由光全路况能力的自信。作为一台传统的美国品牌、SUV车型，安排的道路试驾居然80％以上是蜿蜒曲折的盘山公路，光是从这一点就可以看出自由光的公路性能是多么的强大。而在专门打造的越野场地里，自由光的TH版本更是在困难复杂的场地里游刃有余，越野能力也是不逞多让。

首先对自由光的公路性能赞一个。现在美国的越野车越来越好开，也越来越会转弯了。说起来，美国的车厂一直掌握着核心的技术，但从来不知道除了美国之外的人想要什么；而今在倾听了世界的声音，尤其是中国的声音之后，美国人也开始注重表达了，于是车很快能达到我们想要的效果。Jeep自由光的顺滑就是如此，它出色的山路性能也是如此。在蜿蜒的西海岸山路上，它的反应让人吃惊的好。这些山路大多数限速在60英里左右，有很多限速在80英里，也就是差不多我们高速公路的限速，而这里仅仅是双向两车道的、曲折有很多盲弯的山路。刚开始的时候很不适应，国内开车的人去了这种地方，每次过弯总是会担心路边窜出一台摩托车或者行人，弯前总是减速刹车、不像美国人那样顶着油门过。过了好几十公里我才开始慢慢适应这种让人心惊的驾驶环境——这里的人实在是稀少，从路边窜出来的更是完全没有，似乎连旁边的小动物也有相当高的安全意识。安心之后，我也开始尝试用老美的动作来过弯。弯前稍微收油、但不完全放开，几乎就按照路边标识牌的速度去转弯。自由光的表现相当给力，悬挂支撑比较到位，算是越野车里面比较硬、比较韧的，弯道支撑及时，但又不是完全没有侧倾，行车质感是相当的好，对路面的过滤也是恰到好处，不论是震颤还是转向，都给驾驶者留有余量，能够给人准确的信息来操控车辆。这很容易让人联想到神车GLK，相对于这台标杆，自由光已经有了那么一点点味道——这已经是我给出的最高评价了。