触摸未来变得实际 体验华晨宝马之诺1E

驾控方面：

作为电动车，由于取消了内燃机和变速箱，因此作为动力总成的两大核心就只剩下电池和电机两部分了。首先我们先来看看1E的电池部分：之诺1E采用的是磷酸铁锂电池，并在中国采购。说到这里，可能大家会联想到比亚迪的铁电池，不过我们从厂家得知，1E的电池并非来自比亚迪。事实上，国内和美国的许多动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池都有什么特点和优劣？

目前市场上主流的动力锂电池分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。其中美国汽车品牌特斯拉Tesla采用的就是钴酸锂电池。其最大的特点就是：电池能量密度高。钴酸锂电池能量密度可以达到150-160瓦时/千克，磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/千克，锰酸铁锂电池介于两者之间。这也是为何特斯拉往往可以达到256公里以上的续行里程。而之诺1E的最大续行里程只有150公里。

但是，由于钴酸锂电池在高温下最不稳定：当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；而磷酸铁锂电池即使达到600度结构依然稳定，不释放氧气。再加上之诺1E还运用宝马先进的热管理系统，当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量，因此之诺1E使用磷酸铁锂电池可以说在双保险的使用下，你既可称之为保守，也可称之为对电动车安全的更加重视。

除了先进的热管理系统，智能电池控制单元还具有自我诊断和管理能力。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。此外，之诺1E的电池布局同样也充分考虑了安全因素，三个蓄电池单元前、中、后部平均放置，降低碰撞发生时的安全风险。

电动机方面，之诺1E其搭载的永磁同步电机最大输出功率125千瓦(170马力)，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1/3，并采用更富驾驶乐趣的后轮驱动。从静止到启动的瞬间，发动机便可直接输出250牛/米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内加速到50公里/小时，直到130公里/小时的最高限速。

此外，由于串联的三个高压锂电池，巧妙的安装在车身的前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置），这样的设计让1E前后轴负重配比“接近完美”的50:50（实际上是49：51），赋予车辆更低的重心。

悬挂方面，由于基于宝马X1开发而来，两者在悬挂结构上完全一样，但由于之诺1E没有了传动轴、排气管、变速箱等传统机构，因此底盘造型更加规整，高速下空气阻力更低，对空气动力学和行驶经济性，相比宝马X1都有明显提升。

充电方面，厂商将负责免费为用户安装充电设施，该设备可以在7.5小时内为之诺1E充满电量。除此之外，1E通过随车配备的应急充电包，它可以使用普通家用的220V电源进行应急充电，只不过时间就比较长了，需要大约15个小时才能完全充满。