狠角色 纽博格林北环试驾体验迈凯伦P1
好吧，让我们来想一想这个问题。迈凯伦P1的净重量是1395kg，它比迈凯伦F1要重258kg，但是单就体积而言它要更大一些，其中132kg是由电机和电池组成的。P1全部的三个动力组成部件正是一台混合动力跑车的核心，客观的讲，相比保时捷918 Spyder而言，P1更舒适、更轻，但它仍然落后于LaFerrari约95kg和30kW。
接下来的数据统计会反映在P1的直线性能上。当初保时捷978提出的0-300km／h加速耗时27s看上去相当可观，这与迈凯伦 MP4-12C相当。但就目前而言，最大输出功率542kW的3.8L涡轮增压汽油发动机，可以在中段和尾段提供非常不错的加速度，此外当涡轮增压引擎在与电机丰满的扭矩输出融合后，让P1的加速时间缩短了近10s。但这仍旧让它和迈凯伦F1有着5s的差距，另外也要比布加迪威龙慢上2.5s。
然而，法拉利也在寻找击败布加迪威龙的方法，尽管目前差距仅有半秒。老实说，布加迪更愿意和Koenigsegg Agera R、Hennessey Venom GT这样的疯子，一起完成0～400km／h加速的游戏。但对于保时捷、迈凯伦和法拉利(电子限速分别为325km／ h、347km／h、347km／h)这三款混合动力跑车，吹牛的本钱似乎只在更均衡的整体素质上。而当迈凯伦公司一位不太严谨的老板，在世界上最具挑战性的赛道上开始测试P1的时候，设置了一个看上去很让人担心的时限。正如我们看到的，保时捷918 Spyder似乎要更快一些，但这仅局限于迈凯伦还未登场的8月份以前的日子。
速度并不完全来自引擎
迈凯伦的伙计们已经计划好让我登上这班快车了。它的驾驶员是刚刚在车库后面说话的“高富帅”，他就是迈凯伦的首席试车手Chris Goodwin。在P1的动态测试阶段，Goodwin是一个关键性人物，要知道，和我同坐在“一条船”的他，是全球顶级赛事GT3中的王牌车手，直到他上车后依旧在不断的保持微笑，似乎是为了让我镇定下来。
另一个原因是，许多同行会把它称作P1的秘密武器的装置：主动空气动力学设计。这是刚从F1赛车那里学到的一项技能，包括 918 Spyder、LaFerrari和其他一些超级跑车都在使用这种武器。在“Race”——一个最极端的驾驶模式下，它会在时速达到258km／h时展开尾翼，从而达到600kg的惊人下压力，和尾部扩散器、侧翼组合工作后，可以让P1得到最大限度的支持。
DRS系统即为可调尾翼控制系统，可以通过方向盘上的一个按钮将其激活，这项技术来自于迈凯伦F1，尾翼的变化可以让P1在直道上减少23％的阻力。RACE模式也降低了自适应电子液压悬架系统的行驶高度，以及将侧向支撑性提升至350％，甚至让P1可以更牢固的黏在赛道路面上，哪怕它使用的是普通公路轮胎和制动器。
