狠角色 纽博格林北环试驾体验迈凯伦P1

在做圈速之前，我尽可能的和Goodwin聊天，因为他是惟一一个肯和我说真话的人。我问他刚和他所驾驶的12C GT3赛车相比怎么样，“P1比GT3赛车要稍重一些，但不是很多。”他说，“也许是路面或者轮胎的原因，车辆的抓地力并没有我想像中那么好，但是P1的动力显然是非常了不起的。主动空气动力学部件的确增强了车辆的动态性能，无论P1失去了多少抓地力，都会被它找回来，它赋予了汽车不同以往的性格。”Goodwin还说：“在纽博格林驾驶P1是件大事。在GT3赛车中，你必须不断督促自己达到更高的速度，而今天我做出了一个不错的单圈成绩，持续不断的嗡嗡声虽然让我觉得很乏味，但在P1中你能感觉到更多乐趣，也许这就是它的全部。”

渐渐地，迎面而来的风噪让我很难在P1中听到其他声音，我们只是偶尔隔着头盔互相感叹一下。我尽量躲避两侧疯狂振动的车门，坐在包裹性非常出色的碳纤维座椅中，丝毫没有让我感到不适，这让我很是惊讶。我几乎被安全带勒到喘不过气，还有些头晕，但这对现在的我来说都无所谓，甚至更让我充满期待。

当P1驶出倍耐力车库浑身洒满阳光的时候。Goodwin热情的向我讲述着它可爱的一面，他说P1像迈凯伦MP4-12C那样，乘坐起来十分柔顺和宽松，过滤掉路面上的颠簸同样沉着冷静。由碳纤维材质包裹的驾驶舱氛围和12C也有着太多相似之处，得益于硕大的挡风玻璃、纤细的A柱以及宽大的玻璃车顶，P1的车内光线十分充足。此外，中控台布局看起来也是以激烈驾驶为设计中心的，这一切都非常诱人。

“这是计划的第一部分，为了解决视线和能见度，”Goodwin解释道，“你绝对可以找到你想要的那个顶点，我们已经在12C方向盘的基础上进行了改良，这使它更容易被疯狂的驾驶者所接纳。我们采用了类似的设计理念，重新定位了其他一些控制部件，我们希望把最完美的东西呈现给驾驶者。要知道，这是一辆追求速度的汽车，所以我们会把重点放在距离双手最近的地方。”

Goodwin指向方向盘左侧的DRS按钮：“这是为了减少一些直道上的阻力。”迈凯伦P1拥有和KERS系统功能一致的IPAS动力辅助系统，驾驶者可以通过按键瞬间启动电动机。“这是可以让我们获得131kW功率的潘多拉按钮。但是今天我们并不需要它，我们需要它靠自己的混合动力系统完成这一圈，”他说，“这意味着我们将在最多时间内获得最大功率，要知道这并不是件坏事，因为这样会让P1更容易得到均衡的性能表现。”Goodwin边说边按下了RACE按钮。