追求“终极驾驶机器”试驾宝马全新2系

为了证明M235i并不只是个样子货，宝马把试驾场地安排在了位于美国拉斯维加斯郊外的International Speedway赛车场。这个场地有一条2.4公里长的椭圆形跑道，内场还规划了一个小的赛道。显然，椭圆形跑道是为NASCAR和IndyCar这种极速为王的比赛而准备的。1996年，这条赛道上创下了360公里/小时的极速记录至今无人能破。这个椭圆形赛道就像一个碗，碗壁的角度达到了20度。

可以肯定的是，让我们把M235i开到这个碗里的目的并不是要打破记录，而是为了更好地体会这辆车的性能。一脚油门到底后，车速表指针一下子就弹到了160公里／小时的刻度——这个教练给出的最低车速。加速过程几乎瞬间完成，线性地感觉太爽了。碗底的直道结束后来到弯道，根本不用刹车，稍动下方向盘就能贴着碗壁飞驰了。

再加油，M235i不费吹灰之力就将车速加到200公里/小时，这个过程中，发动机没有任何犹豫，始终给人以满满的、丰厚的扭矩输出的那种快感。贴着碗壁高速刷圈，看着简单，其实对车辆的性能要求很高，尤其是润滑系统。宝马正是通过这样一种有些“变态”的方式向我们展示出M235i深厚的技术功力。

内场的小赛道应该更适合M235i，虽然不长，但弯儿却不少。开始之前，教练建议我们使用“Sport+”模式，“以便更好地享受”。在这个状态下杀入弯道并不是什么困难的事儿。M235i比想象中更容易驯服一些。这是一种整体感觉：方向盘的回馈力度轻重恰到好处，当然指向精准是必须的。发动机的输出也不暴躁，仍旧很理智，以至于我有好几次在弯前连降两挡，就是希望能在出弯时找到那种被洪水猛兽般地动力倾泻。

被限制了的DTC允许车尾出现小的滑动，这正是一辆真正的宝马才应该具备的、令人着迷的气质。漂移过弯不仅看上去很帅，车内的人也会被强大的离心力摁在座椅里动弹不得。当自己或者别人娴熟地反打方向并控制好油门，后轮用一串漂亮的青烟来结束一个弯道时，真是要多爽有多爽。这样的动作对于M235i来说都是小意思，几乎每个弯道里，它的屁股都在跃跃欲试，想和车头比比，看谁能先出弯。成全它、制止它都很容易，全看你的了。

有趣的是，我发现驾驶M235i在普通大马路上跑跑，也能时时刻刻体会到好心情。在拉斯维加斯城区的主干道上一个红绿灯前，我受到了旁边车道内的一辆美式肌肉车的挑战。经过改装的排气管轰隆隆地很嚣张，车内端坐一个墨镜男。绿灯亮起，在巨大的轰鸣声中，墨镜男很有信心地起跑了。不过令他吃惊的是，旁边这辆不怎么起眼的红色小宝马怎么能这么暴力?不过几秒钟，就已经把他拉下了两、三个车身的距离。其实我并没有发挥出全力——如果使用“起跑功能”的话，M235i在4.8秒内就能完成0-100公里/小时加速，没有超级跑车的性能，就别在它面前逞英雄。

在时间不长的试驾过程中，M235i向我们证明了它是一款外表紧凑、内芯强大的纯正钢炮。它的目标很单纯：让驾驶者享受到更加纯粹的宝马式驾驶乐趣。不过，你在得到这种乐趣的同时，也不必付出太多代价。优良的制造工艺仍旧使它足够为你提供高级感；各种配置也保证了舒适性和便利性；ECO模式同样也能满足你对环保的重视，同时也照顾了你的钱包。

唯一的问题就是车内空间有点小了。不过，这似乎不是目标客户应该考虑的事情。需要空间的宝马迷们，去选3系或者5系吧，M235i显然不是你们的菜。这台小马注定只能受到少数人的青睐。但这又如何，独乐乐何尝不是一种快乐呢?