追求“终极驾驶机器”试驾宝马全新2系

全新2系，就是宝马给我们这些车迷的答案!

之所以要强调这是全新的2系，是因为在宝马历史上，数字“2”有着特殊的意义。40多年前，宝马1600-2双门轿跑车成为了当时紧凑型轿车市场中最具运动感和操控性的选择。1968年推出的2002更是当年的一台神车，其Turbo版本更是欧洲汽车制造商生产的第一款量产涡轮增压车型1可以说，那句“纯粹驾驶乐趣”的Slogan就是从那时起，被真正根植在了车迷的心中。

既然有传承关系，那么说到这里，你的心目中一定可以勾勒出这辆全新2系的大体样子了：紧凑型、三厢两门、轿跑车、前置后驱、动力强劲、操控超好……这不就是热爱驾驶的车迷们想要的吗?我正是怀着这样一种期待踏上本次试驾旅途的，然而接下来的体验居然比想象中还要棒。

无论对于车迷、还是研发人员来说，要提升车辆的操控性，车子就不能太大，这是一条铁律。当然，为了保证直线稳定性，车子的轴距也不能太短。所以，2系2.69米的轴距、4.4米左右的紧凑身材就成了一个上佳的选择。

相比两厢版的1系，2系更宽也更低，因此更人留下更加伏地欲起的、充满力量感的印象。车身侧面是2系着重打造的地方，是对02系列车型设计精髓的一种继承。修长的发动机罩、后移的驾驶舱、霍夫迈斯特弯角都是宝马一直以来的经典设计，而平直硬朗的腰线、略微下滑的行李厢边缘以及小巧的尾翼显然是设计师向02系列致敬。

流畅的侧面线条比我想象中要更加出色。因为要在一个短小精干的轴距上设计出一款漂亮的三厢车并是一件容易的事儿。有了一个诱人的侧影，谁还要什么车内空间?虽然它能容纳四名成年人，但不到万不得已，后排还是不要坐人了吧。

把这辆车开到街上，估计没有几个人会拿它当做一辆 5系，准备坐进后排，而一定会抢先拉开前门，跳上驾驶座的。因为它的M Performance套件相当显眼，尤其是前保险杠下方的进气口，蓝色的刹车卡钳，还有后保险杠上的扩散器。最核心的是发动机罩下的那台3.0升发动机，双涡管单涡轮，最大功率调高到326马力(比M135高了6马力)，最大扭矩450牛·米。别忘了，这是一台整备质量只有1.5吨的小车。想想这些数据，那些驾驶控们恐怕都能笑出声来。