总算做对了 深度试驾奇瑞全新作品瑞虎5

试车活动的其中一段，被安排在了黄山附近的盘山公路上。起初我对瑞虎5的弯道表现并没有多少期待，毕竟这只是一台SUV，从外观上看，较为窄而高的车身也意味着整车的重心偏高，而电动助力的方向盘在此前的试驾过程当中也并没有什么过人之处能让我记住它的存在。不过当一驶入山路，我知道，我有点以貌取人了。

瑞虎5的重心偏高不假，在上下坡度大、回头弯多的黄山山路上，重心的转移的确较为明显，不过瑞虎5的悬挂则呈现出了颇为出色的支撑性，重心的转移并没有影响到车身的行驶动态，侧倾到一定程度便会明显受控，并不会进一步恶化。尽管轮胎只是国产佳通的225／65R17，但当重心的转移最终传递到轮胎上时，并不能让其轻易的嘶叫或是突破极限。电动助力的方向盘自然欠缺了几分明确的路感回馈，行程也只是标准家用车的3圈，但其指向性却相当明确。悬挂、轮胎、底盘、转向等等因素配合起来的化学作用则是尽管驾驶座上的我有些左摇右摆，但却依然能让瑞虎5颇为灵巧顺滑地转过盘山弯道上的大小弯道，除了偏大的车身侧倾，其弯道表现竟有不亚于同门A3的感觉。对于一台有着165mm离地间隙、1740mm车高的城市SUV来说，这样的表现已没有太多值得我挑剔的地方。

在一番上上下下的过弯之后，让我回到平坦路面上平复一下心情。瑞虎5的前麦弗逊后双连杆式悬挂一方面在弯道上有着不错的支撑性，另一方面在日常路面的驾驶也有着不错的包容性，虽然对于细密颠簸的过滤仍不够彻底，但车架与悬挂整体已经初步呈现出扎实厚重的质感。与初代瑞虎的松散相比，已不能同日而语。

说到这儿，我不禁会想起某些自主品牌，尖锐一点说，它们只做好了半台车。的确，它们并不吝惜创新，并不吝惜设备的投入，电子化、科技化、多媒体化的车厢成为了目前的一大显著特征与一大卖点，而小排量涡轮增压、双离合器变速箱等等配置也称得上同级前列。不过，这只是半台车。而另外半台车则体现在动力传动系统的匹配、车架与悬挂系统的调校整合、驾驶过程当中的人车沟通等等方面，这一层面上尽管已有明显进步，但它们所做的还远远不够。它更像是一个偏科的怪才。

而奇瑞目前所走的，则是另一个方向，艾瑞泽7和瑞虎5等新一批车型则是这一取向的缩影。它没有太多的花哨之处，不会让你在进入车厢之后有哇一声的惊叹，没有哪一方面会在同级当中鹤立鸡群。灿烂缤纷固然吸引，但平和淡然也自有过人之处，这种不浮夸、不媚俗的平凡与质朴，以及整体的均衡，正是奇瑞新一代车型的魅力所在。