总算做对了 深度试驾奇瑞全新作品瑞虎5

人生如戏，有默默无闻然后奋发图强的昴扬起步，有小有成就之后指点天下的志得意满。当然也有一时失落之后的茫然失措。在起起落落之后，在一切问归平淡之后，或许我们才会发现，只有经历过此前的种种磨练，我们方能有着更为从容的气度、更为平和的心境去面对现在的一切。

好吧，原谅我用这种心灵鸡汤式的文字来为这篇试车报告作一个铺垫，不过奇瑞这个国内自主品牌的龙头之一，从1997年的起步开始，的确也经历了这样几番的起落沉浮。2013年，奇瑞重新整合瑞麟、威麟子品牌、裁撤旗云事业部，重新回归“一个奇瑞”体系，并正式发布全新Logo以及新品牌战略，艾瑞泽、瑞虎。风云和QQ将构成奇瑞品牌旗下的全新产品体系。而瑞虎5则是继艾瑞泽7之后，奇瑞完成整合之后推出的又一款全新作品。

不得不说，在整个试车的过程当中，奇瑞带给我的感受就如同标题一般，没有多少刻意雕琢营造而成的高光处，平淡自然便是主轴。

打开车门坐进车厢，米色搭配黑色的内饰配色让整个车厢显得相当敞亮，在黄山清早的阴沉天气当中为我带来了几分阳光气息。自从艾瑞泽7推出以来，其内饰做工的进步程度便一直得到好评，而瑞虎5也延续着艾瑞泽7的高水准，尽管仪表板顶端，车门门板等处大多采用了硬质塑料的面板，我们所试驾的CVT入门型号“家悦版”也仅仅采用了塑胶方向盘，在触感上稍逊一筹。不过其内饰做工的细致程度依然值得称道，各个部件之间的装配紧密，缝隙均匀，中控台各个旋钮按键的阻尼和回弹感也是恰到好处。尽管我很努力地想去找茬，但最终还是选择了放弃，这般内饰做工在自主品牌的问级车型当中已臻上乘。

目前上市的瑞虎5搭载的是一台2.0L DVVT自然吸气发动机，其最大功率为102kW／5750rpm，最大扭矩182Nm／4500rpm，与目前流行的小排量涡轮增压发动机相比，瑞虎5的动力输出特性并没有多少亮点，整体动力曲线呈现平缓上升的态势，并没有明显的峰值与发力点，而CVT变速箱则进一步抹去了动力曲线上的点点波澜，在实际驾驶当中甚至会有点乏味，当然，只需要你有多那么一点点的耐心，车速便能在不知不觉间上升。油门行程的早段被调教得颇为灵敏，很容易便掩盖掉了CVT车型起步的迟疑，不过中高速行车过程中的急加速、特别是在3000转之后则依然会有少许的滞后感，CVT变速箱还是存在一点点的打滑。急性子的你不妨拨动排挡杆，用模拟手动7速降下一两个挡位，能带来更明显加速效果。