首次采用全轮驱动技术 广汽本田歌诗图

2010年，广汽本田歌诗图诞生，奇特的造型和相对完善的多功能性给中级车市场带来一抹亮色。2012年，为适应市场需求，更贴近目标消费群体，2.4升排量歌诗图上市。今年，有着更多变化的新款歌诗图出现了。

歌诗图的出现更好地融合了轿车和多功能车的优势，开拓了乘用车市场的新领域。虽然，在歌诗图之前，类似的升高底盘、快背车顶的造型也推出过几款，但差异也比较明显，表达了各车企在开拓车型方面的探索。时至今日，也难想出歌诗图最直接的竞争对手。对于他，更应好好享受给我们汽车生活带来的变化。与其遗憾于对老款车的忽视，感叹时间都哪去了，倒不如抓紧了解新车的能量。

新歌诗图采用3.0升V6发动机，配6速自动变速器的组合，与最初3.5升发动机相比，排量下来了，油耗自然省一些，同时也有可能在消费政策上受到照顾。这台发动机号称为中国专门设计(更加让人感到有政策针对性)，技术上延续了3.5升发动机的变排量功能，针对不同的负载与路况，发挥最佳的动力和经济效益。变速器由5速自动升为6速自动，跟上了市场主流发展脚步。同样，也会在整车动力和经济性方面带来好处。

在这样一套动力系统带动下，装备质量1870千克的歌诗图在一般路面上动力足够，加速时有一定的推背感。动力性上，他肯定强过2.4升排量车型(当初试车时，编辑有一段诙谐的论述：“上坡时，驾驶员已经踩下地板油，旁边的副驾还在问加油了吗?”)。另外，由于他低速时只相当于1.5升排量，再加上6挡自动变速器的辅助，理论上谁费油还不一定呢(最终要看工信部油耗指标)。

变速器有S挡，超车更容易，急加速反应也更快些，即使D挡，急加速反应也能满足一般需求。在D挡下，80、100公里/小时对应的发动机转速分别为1500、2700转／分，而S挡下，对应转速变成了1700、3300转／分(大致转速)，相对来讲，越高速挡位差越大，或者说S挡在高速时更费油。方向盘后有换挡拨片，但挡把不能通过晃动方式手动加减挡。

在排挡布置方面，本田采取了一贯的策略。对此，我们在试驾的间歇特意采访了本田方面的相关人员。他们的解释是每个公司都有自己的习惯，本田不认为直线换挡方式有什么不好，每个位置变换时手上有顿挫感，能感知几下到什么挡位。不过，中国用户多少有点不同认识。另外除本田外，世界上还有汽车公司坚持直线排挡方式，我认为除习惯外可能还有诸如布置、成本等因素，或许有它的优势，但本田方面对此没有回应。