勇闯地震谷 试驾体验东风日产全新奇骏

我一向乐于挑战自然，其实说白了就是小时候总喜欢穿鞋趟水的毛病被无耻的美化了。男人的内心除了幼稚之外还有那么一点点永远都不可能消失的淘气。它有时候就会让你干出一些出格的事，关键是他们还以此为荣。

因此就不难想象我为什么不听工作人员的劝阻将这辆车开到了时刻都有可能坍塌的土质平台上。试想一下，远处就是玉龙雪山，而你面前则是一片地震形成的特殊地貌。这里很容易拍出有感觉的照片，有一句话叫“不入虎穴焉得虎子”，说的就是这个意思。这让人很是兴奋，离开了雾霾的城市之后很少有机会能找到真正的自己，就像是孩子一样，几乎所有人在这里都撒开了花儿。

1996年喜马拉雅山脉的地壳运动让丽江的越野爱好者找到了挑战的机会。这里随处可见的都是一些汽车零件，看来很少有车能在这里全身而退。必须要佩服工作人员，他们不但消息灵通，人脉广泛，而且还颇有自信。至少我认为，只有真正的硬派越野才能将这里视为天堂。

我们的伙伴是东风日产新奇骏，一款至少看起来已经失去野性的都市SUV。我在微信上评价这种改变实际上就是从原来的“高仓健”变成了现在的“都敏俊”，时间历练的传奇由时代造就的偶像所取代，不管是妥协还是进取，设计者绝对拥有充足的理由。“点赞”的人不少，他们和我一样想不出其中的奥秘。在采访日本技术设计专家后，答案柳暗花明了。

我问他“为什么上一代奇骏非常经典且受到好评的车顶射灯设计不见了?”他的回答是“通过调查发现，上一代车型给人留下的印象是过于硬朗，有些人认为它更像是一款标准的越野车，而不是我们希望呈现的城市型SUV。因此标准越野车上用到的车顶射灯将不会出现在新奇骏的身上。”

显然，在设计之初，日产就希望新奇骏能像CR-V和RAV4一样，更加俊美、漂亮，符合大多数城市人的审美标准。这种改变能为厂家带来效益，但却让爱奇骏的人感到有些心酸——从第一代开始就一直“硬汉”着的奇骏终于也妥协了。这就像是曾经的英雄为了家庭生计而不得不委曲求全去干一些原本不应该是英雄来做的事。只有对它保有感情的人，才会做出这样的评价，这的确是我的心声。

好在，重要的是一切有关越野能力的硬件、软件都没有消失，反而能力有所增强。如果你认为一款看起来不够充满力量的车去野外撒野并不是件不可理喻的事，那东风日产就成功了。

其实成功对于审时度势的新奇骏来说应该不是什么难事，我始终这样认为。因为几乎所有城市型SUV都不具备它这样的能力。地震谷里路面狭窄、路面错综复杂，难度比川藏线上海拔超过5000米的东达山口有过之而无不及。我需要小心翼翼，因为托底的情况并非没有可能。在锁止了中央差速器后，前后轴会固定平均分配发动机扭矩，电子系统将充当差速锁的作用。此时是它最强的模式，而单从越野四驱方面来说，理论上它比丰田普拉多更具备脱困的能力。同样，从理论上讲，只要有一条车轮具备抓地力，它就能继续前行。