自由的感召 试沃尔沃V40 Cross Country

如今跨界早已不是一个新鲜词儿，沃尔沃V40 Cross Country也是早在2012年就已亮相，时隔两年其量产车型终于走入大家视野，相比子竞争车型宝马X1以及奥迪Q3风风火火的入境，沃尔沃的反应似乎慢了半拍。个人认为所有的跨界都是为了更加自由，并且是在自由的感召下以跨界之名进行的进化。

拿到车的时候正赶上北京雾霾最严重的那两天，空气指数严重爆表，所有人都尽量避免外出活动。开着这样一款操控极佳的车辆，纠结第二天出来拍照的时候还要吸着毒气，并且四处雾气蒙蒙，心情甚不美丽，好在V40 Cross Country配备了空气过滤功能的自动空气质量系统，心里还算踏实一些。一路就在考虑选好第二天拍照的地方和试驾路线，抓紧时间搞定照片，减少身在户外的时间，未料到晚间的降雨带来了第二天的晴天白日，归结于它带来的好运气，不自觉的对沃尔沃V40 Cross Country的感情也就亲近了一分。没有了雾霾天气的阴沉，换来的是愉快的好心情和一部性能优秀的座驾，试驾的过程也就可以更加自由了。

城市：优雅并运动着

好比我们形容一种状态叫痛苦并快乐着，可以说是某种情境下的心态，高了说是人生境界，看不见，摸不着，就是一种感受。优雅和运动个人认为虽然不是绝对的不着边，但是也很难凑在一起，好比形容一个在运动场上挥汗如雨的运动员很绅士一样，不是说他一定不绅士，只是这种状态下的形容似乎不贴切。但是对于V40 Cross Country来说，哪怕我开着它在无人的隧道里狂飙，也能体会到它发自于内心的优雅，即使旁若无人也能孤芳自赏那种。

沃尔沃V40 Cross Country分前轮驱动和全轮驱动两种版本，后者搭载了动力强劲的2.0L T5涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速器，最大功率157kW，峰值扭矩300N·m，0-100km／h加速时间为7.2S，与V40动力版本的顶配车型相同。不同的是其搭配了AWD全时四轮驱动系统，这就令其在多种路况上的稳定性能极大提高，行驶在车辆稀松的城市街道抑或郊外盘山公路，V40 Cross Country如同身材轻巧助精灵一般，不管是加速、并线都能将我的驾驶意图极其精确并及时的在运动状态中反映出来。

值得一提的是其车道保持辅助系统以及防碰撞警示系统对手开车急躁和并线时不打转向灯的驾驶者来说就会是令人“厌烦”的配置：离前车距离过近时风挡前方就会闪烁红灯并发警报声提醒；车道保持辅助系统会在车辆未打转向灯前提下的车辆轨迹偏移时通过方向盘振动和自动矫正来提醒驾驶员，只不过这种矫正的力道较轻微。当然这些辅助系统可以手动开启或者关闭。

非铺装路面：你可以“悠着”来

沉醉于车辆良好的公路运动性能，不知不觉来到了北京的西四环外，为了体验一下其非铺装路面的性能，来到了附近的山地自行车练习场地。这里碎石、陡坡、坑洼路面交替，对于一个适应于纯越野车或者高性能SUV玩耍的地方似乎有些过于难为V40 Cross Country，虽然其离地间隙提升了些许，但是也尚未达到一般SUV的水平，不过只要路面较平整，其四驱系统以及陡坡缓降系统应对大的土坡还是不成问题。只要控制好油门，驾驶V40 Cross Country行驶于非铺装路面倒是另一番感受。毕竟不能真将其当成一辆四驱的SUV来使用，对于需要偶尔郊外旅游并沾沾“土气”的消费者来说，V40 Cross Country倒是可以圆满完成任务，如果想越野的话，还是“悠着”来吧。