硬朗的小伙子 试驾大众全新朗逸1.4TSI

作为第一款上海大众自主研发的量产车，朗逸自上市之初便引起了足够的重视，并获得空前好评，并长期占据了同级别车型的销量头名，自08年以来默默地为大众贡献了超过110万的车主。

　　倘若你还停留在几年前对朗逸的印象，肯定会被眼前这个硬朗的小伙子所迷惑，或许你会说“你在开玩笑吧？拿一台帕萨特忽悠我！”，那说明你跟不上时代，改款后全新朗逸的外形丝毫看不出旧款的影子，反而是越来越像同门大哥帕萨特，也难怪眼拙之人会将全新朗逸看成帕萨特，恰似“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”。

　　但全新朗逸的借用帕萨特高端车型的外观设计经验恰好给人一种高端大气上档次之感，但细看之下还是能分辨出两者的不同之处。全新朗逸的前进气隔栅采用大面积镀铬装饰，官方称之曰：“钻石切割横拉式隔栅”，配以棱角分明的车头线条显得非常硬朗大气，可谓与朗逸中的“朗”字遥相呼应。

　　全新朗逸车灯采用刀锋般的造型，透露出丝丝冷冽之风，给人以不战而屈人之兵之威，此次试驾车型为高配版，配备大灯随动转向功能，相当实用，提高了夜间行车安全性。雾灯造型同样犀利，配以外侧镀铬装饰条，视觉冲击感十足。

　　全新朗逸侧身线条流畅，两条车身腰线的设计更显立体感，外后视镜造型棱角分明，整个侧身造型硬朗中不失飘逸。

　　动感的多幅式铝合金轮毂作为整个侧身的主角必不可少，16寸的邓禄普轮胎为全新朗逸的行车提供了良好的抓地力和操控性。

　　全新朗逸尾部造型带着浓重的大众家族式风格，“L”形的内部灯组与外轮廓造型相互呼应。牌照架上沿增加了镀铬，与尾灯的白色点缀形成一条直线。尾部TSI的标识和单边双出排气标明了全新朗逸的身份。

　　内饰设计采用带有浓重的大众风格，低调却不失档次。中控台设计采用大量仿桃木设计，整体设计风格更偏向成熟稳重。中控中央显示屏采用飞利浦提供的RNS315触摸屏，分辨率相对来说只能说够用，触控感还算灵敏，整体造型延续简洁的理念。

　　三幅式方向盘集音量控制、蓝牙按钮等功能键，整体操作手感不错，唯一令人遗憾的是全新朗逸方向盘只提供两向调节而不提供前后调节，对于我来说驾驶起来略显别扭。因为当我在调节完腿部与背部之后发现方向盘离自己过远，手臂不能保持自然的弯曲。而迁就手臂舒适度时，座椅靠背就太过垂直，同样影响驾驶舒适性。仪表盘造型简约，并无过多的高科技配置，清晰易懂，回归最原始的驾驶感官，仅此而已。

　　在配置上，全新朗逸配备了一键启动、ESP和胎压监测按钮，且均放在了选档杆前相对显眼的位置，设计非常人性化。值得一说的是后视镜带有电加热和电动折叠功能，但相对奇特的是，后视镜必须在熄火前旋转按钮在车内完成后视镜的折叠，并不能利用钥匙遥控折叠，个人感觉略显繁杂。

　　如果说朗逸的“朗”标明的是朗逸硬朗的车身外观设计，那么“逸”则表明了他舒适的乘坐感受。

　　此次试驾的全新朗逸为1.4T车型，采用1.4TSI涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速器的黄金组合，这套DSG变速箱升档非常积极，若是不对他粗暴点实在提不起我的驾驶乐趣。

　　全新朗逸的方向盘转向力度稍沉，但可喜的是油门的反应却是相当灵敏，再加上全新朗逸宽度的增加，因此其给人的驾驶感觉更像是一款商务B级车。另外，1.4TSI发动机所带来的爆发力不容小觑，提速非常快，涡轮介入时的动力迟滞感几乎感受不到。

　　在日常驾驶中，D档明显偏向于燃油经济性，发动机转速基本上不会超过1500rpm，随之而来的是带来出色的油耗，我们也将在接下来对全新朗逸油耗这块作出详细解答，如果你想要享受强烈地驾驶乐趣，那么这款7速双离合变速器还提供有运动挡模式，当在该模式下，发动机的换挡转速明显被延后。在时速为80Km/h时，S挡模式的发动机转速在3000rpm附近，而在D挡模式下，发动机的转速仅1700rpm。这样的差别在发动机噪音和油耗表现方面有着较大的差异，或者说这两种模式下，全新朗逸展示出双重性格。

　　很多喜欢玩操控或者开惯高尔夫的车主或许会觉得朗逸的悬架太过柔软，但这就是朗逸源于欧洲车型却又归属中国产地的特性。这样的调教风格，并不是简单的舒适和操控两种极端的调节，更多的则是平衡。对于路面的细微颠簸，全新朗逸选择将其全部过滤；而对于较大的颠簸，全新朗逸则给予直接的反馈，但又不是那种蹦蹦的直接反馈，而是低沉的两声闷响，并且由于柔软厚实的座椅过滤，实际传到车内，对舒适性影响并不大。

　　总的来说，全新朗逸作为一款家用轿车实用性非常强，既能给你日常使用，也可供你偶尔激情一番，加之良好的良好的燃油经济性还可为钱包省下一大笔油费。