操控表现绝对“高性价”宝马428i xDrive

    宝马4系，犹如还在襁褓中的婴儿般刚刚问世，但是它有着上流社会的身姿，流淌着名门望族的血液。原本是3系的Coupe车型，现在自立门户开始独当一面，4系由此诞生。“不就是比3系少俩门嘛”在我耳边隐隐约约听到了这种声音。我只想说，在你还未驾驶一款车之前不要妄下结论，任何车如此，宝马亦如此！

    本次由天津天宝提供的试驾车型为：428i xDrive运动设计套装，售价62万。售价问题先放一边，把焦点还是放在这辆车上。听到4系这个名字，许多人会感觉到很新鲜，但看到实车，或许你会脱口而出“这不就是3系的Coupe版”。的确我们不否认这一点，但别忘了，它车尾的“xDrive”告诉我们它是一款四驱车型。

4 系配备了和3系相同的2.0T和3.0T两款发动机，428i搭载与328i/328Li相同采用直列四缸设计的2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为350牛.米。435i搭载与335i/335Li相同采用直列六缸设计的3.0T发动机，最大功率为306马力，最大扭矩为400牛.米。变速箱则全系配备相同的8速手自一体变速箱。

    ●第一项：加速测试（0-100KM公里/小时）

    全时四驱的驱动方式很好了抑制了轮胎与地面的打滑，但能明显看出前悬架被拉伸后仰起的车头。经过5次测试，加速测试的最好成绩为6.08秒。

    ●第二项：刹车测试（100-0KM公里/小时）

    刹车测试环节中，4系继承了宝马优良的刹车性能。悬架的支撑很到位，车辆并未出现明显的前倾，微微前倾的车身也是情理之中，38.12米的成绩在预料之内。

●第三项：绕桩测试

    绕桩环节展现出了4系真正的魅力，尤其是xDrive全时四驱系统发挥了极大的作用。稳定的车身、极高的极限让4系在这一环节净显魅力，加之精准的方向盘指向性以及支撑到位的悬架，在目前看来它足以撼动《驾驶者之车》（一）、（二）选题的头名。

    ●第四项：道路试驾

    试驾的这台428i xDrive运动设计套装版车型，和328i/Li的驾驶感受很像，再加上与3系几乎相同的内饰设计，坐到4系车里驾驶的时候，你的感觉可能与坐在3系里非常相似。其实他们俩也确实有着近亲的关系，只不过xDrive全是四驱的加入，让它的操控变得更为沉稳许多。

    宝马的驾驶模式选择，能让它变化出多种性格，当然舒缓的COMFORT和ECO PRO模式我只在拥堵路段以及高速上使用，目的也就是为了省点油钱。更多的时间我还是选择在SPORT模式，灵敏的油门反应和以及积极的将挡动作才符合4系的身份，而至于更为激烈的SPORT+模式，我建议大家在保证安全的同时，可以尝试一下。

    4系的悬架结构与材质看似与3系一样，但实际上它给人感觉更加紧凑、更扎实也更颠。不过我觉得这才是应该出现在4系上的元素，配合更轻巧的车身，428i开起来更灵活，更好玩，也更让人有激烈驾驶的欲望。如果您还觉得不够，435i还在那等着您。

    编辑总结：

    看完全文，你还觉得今天测试的4系还是宝马3系少俩门吗？虽然他们有着扯不断理还乱的关系，但是4系的整体表现更像是我心目中那个Dream Car。虽然采用了和3系相同的动力系统，但它的操控、性能比3系更运动和好玩，这也正符合4系的定位。

    最后说说它的价格，59.6-73万的售价着实不便宜，这样的价格或许它的竞争对手奥迪A5早已开始暗自窃喜了。至于高出的这几万块钱消费者是否看重，我也不太清楚，因为我没有这样的土豪朋友。不过还记得文章多次提到的“xDrive全是四驱系统”吗，无论是428i还是435i版，搭载xDrive的车型只比普通版高出不到3万。不到3万的价格对于整车售价来说，只是九牛一毛，但是它在操控上表现出来的效果可谓“高性价”。