六年后之约 试驾体验沃尔沃XC60小改款

我也开过那车好几次，大半是当他的酒后代驾，老款XC60的动态表现是很标准的沃尔沃风格：稳重但有些迟钝，可是改用Drive-E的2.0T之后，由于光发动机重量就少了将近50公斤，体积也毫无疑问的变小，这就让我感受到沃尔沃以往几乎没有出现过的运动性。

当然，我所谓的运动性并非这车就真的很运动了，要跟沃尔沃谈运动性是不实际的，沃尔沃强调的向来也不是运动性，但改换了Drive-E动力系统之后，你会发现开着沃尔沃更轻松、也更充满愉悦感，就像你的体重从180斤变成150斤一样，这并不会让你成为一个运动选手，但每天走起路来的心情却完全不同，偶尔心血来潮跑个几步也不会气喘吁吁，意思就是你可以感受到自己对车的控制更精准也更到位了，好像有人抽掉了一层东西，让你跟车有了更直接的接触。

但我真心想要赞一个的是这变速箱，这台8AT可以说是爱信为了沃尔沃需求所量身打造的产品(当然，沃尔沃从一开始就参与了研发过程。)这台变速箱跟发动机的匹配极为优异，包含换挡接合力道、齿比对应范围等，都有种浑然天成的和谐自然，这是现今车款上很难感受到的。我很好奇地问沃尔沃动力工程研发部首席顾问Derek Crabb先生，为什么要选8AT，而不是9AT或7速自手排?他告诉我，自动变速箱在持续改进之下，现在的动力损耗已经降到非常低的程度，再加上先天的换挡柔顺、成本较低与维修容易等因素，所以他们一开始就只考虑使用自动变速箱。而对于自动变速箱来说，9AT当然会更理想，但目前9AT还无法对应前轮驱动方式，同时也不够成熟，所以最终选择了8AT。

最后，虽然你可能已经在互联网上有看到了相关资讯，但我还是想特别一说：Drive-E动力总成在设计之初就考虑到了共享性，可以在发动机与变速箱中间直接加入电动机，甚至沃尔沃在全新的车身平台上也都已设计好了电池组与电动马达的置放空间，未来完全不需要大幅度修改就能让产品直接摇身一变成为混动车甚至纯电车。

就像李书福曾说的：要让汽车从四缸变零缸。这不是个空谈的梦想，而是沃尔沃正在做的事，我们 2020年见!